tag:blogger.com,1999:blog-2506901912829895082024-03-13T04:43:52.589-07:00Un Taxi pour Tobrouk 2010Le tour de la Libye en 4x4.Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.comBlogger40125tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-52144850472537261652012-06-26T06:47:00.001-07:002012-06-26T06:47:34.503-07:00Bir Hacheim. "Je suis au milieu de mes camarades"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="titre">
<div class="access" style="text-align: left;">
Je dédie ce blog et ses 20.000 pages vues, à <b>Jean-Mathieu Boris</b>, survivant (j'emploie le terme à dessein) de Bir-Hakeim, 91 ans en ce moment et aspirant artilleur à l'époque. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-i91DdWr-1kw/T-m9TJPSKeI/AAAAAAAABIY/kJDvLB82J80/s1600/Boris+JM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-i91DdWr-1kw/T-m9TJPSKeI/AAAAAAAABIY/kJDvLB82J80/s1600/Boris+JM.jpg" /></a></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Heureusement qu'il y en avait quelques-uns comme lui.</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Je viens d'achever la lecture de ses souvenirs, enfin rédigés et publiés après 70 ans. C'est émouvant, drôle, grave mais trop court, on en voudrait beaucoup plus. </div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Aspirant Boris, si vos souvenirs vous hantent, vos lecteurs attendent la version longue.</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Les passages sur Bir-Hacheim (cela s'écrit comme cela chez les vétérans) prennent une autre résonance lorsque l'on a visité ce champs de bataille. Le terrain est plat comme l'océan, seul le vieux fort turc émerge. Il s'agit en fait d'une bicoques en pierres sèches et décorée d'impacts d'obus.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FPSa1IxQzp4/T-m5tc0DxjI/AAAAAAAABIA/Kelae942SoM/s1600/IMG_9757+cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-FPSa1IxQzp4/T-m5tc0DxjI/AAAAAAAABIA/Kelae942SoM/s640/IMG_9757+cmp.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Au pied sud du fort, une construction mystérieuse en pierre sèche, en forme d'hexagone aplati, 500 mètres dans son plus grand côté, forme une enceinte dont l'usage m'échappe.</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Les retranchements sont encore très visibles, sur lesquels viennent s'accrocher des barbelés rouillés et des dizaines de bidons de 2 gallons percés d'impacts et en décomposition car l'air marin porte jusque là. </div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-38dBDb3aMUc/T-m6h3gMKaI/AAAAAAAABII/Pe0vGOALWk8/s1600/PICT0063.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-38dBDb3aMUc/T-m6h3gMKaI/AAAAAAAABII/Pe0vGOALWk8/s640/PICT0063.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Tobrouk, petit port sinistre mais enjeu de tous les combats est proche.</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Y3QWDTgoTN8/T-m7mPxy_2I/AAAAAAAABIQ/E4Sn3FZdl3g/s1600/P1200630cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-Y3QWDTgoTN8/T-m7mPxy_2I/AAAAAAAABIQ/E4Sn3FZdl3g/s400/P1200630cmp.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Ces retranchements pour certains font 80 cm de large et offrent une impression de sécurité au combattant qui devait se faire poignée de sable pendant les bombardements ininterrompus, d'autant qu'aucun point de repère ne vient accrocher l'oeil. </div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Les réflexions de Jean-Mathieu sur ses origines juives apportent un éclairage sur le sens de son combat mais libre au lecteur de l'interpréter, l'aspirant Boris restant pudique sur le sujet.</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Jean-Mathieu est retourné à Bir-Hacheim, en juin 2012, 70 ans plus tard. Le film commémoratif, passé sur France 3, le montre au milieu du cimetière de Tobrouk, appelant un proche par téléphone : "Je suis au milieu de mes camarades...".</div>
<div class="access" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="access" style="text-align: left;">
Je cite, sans copyright, le résumé d'un éminent journaliste de Marianne.</div>
<h3 class="access">
Article Jean Dominique Merchet. Marianne, cité in extenso.</h3>
<h1 class="access">
Jean-Mathieu Boris, témoignage d'un Français libre
</h1>
</div>
<div class="chapeau">
<h3 class="access">
La guerre de Bir-Hacheim aux Vosges en compagnie d'un jeune homme. </h3>
</div>
<br class="sep_para access" id="sep_para_1" />
<div class="photo right">
<a href="" rel="http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/photo/art/grande/955174-1128960.jpg?v=1335950517&ibox" title="Jean-Mathieu Boris, témoignage d'un Français libre"><img alt="Jean-Mathieu Boris, témoignage d'un Français libre" src="http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/photo/art/default/955174-1128960.jpg?v=1335950517" title="Jean-Mathieu Boris, témoignage d'un Français libre" /></a>
</div>
C'est l'histoire d'un jeune homme : il a dix-huit ans lorsque la
guerre est déclarée, en 1939. Issu de la bourgeoisie juive et patriote,
préparant Polytechnique, il s'intéresse aux filles, surtout anglaises.
En juin 40, il n'hésite pas une seconde, embarque sur un cargo à
Saint-Jean-de Luz en se faisant passer pour un soldat britannique et se
retrouve à Londres le 25 juin - sans jamais avoir entendu parler du
général De Gaulle. <br /> Jean-Mathieu Boris s'engage aussitôt dans la
France Libre, mais comme il est jeune et brillant, on l'envoie se former
comme officier. Il reste en Angleterre un an et demi, durant le blitz,
puis après un long tour de l'Afrique, arrive au Liban, fin 1941.
Aspirant dans un régiment d'artillerie, il est aussitôt envoyé dans le
désert libyen. C'est là qu'il participe à la bataille de Bir Hacheim, en
mai-juin 42. <br /> <br /> Jean-Mathieu Boris raconte cette bataille
avec le style qui lui est propre et qui fait de ses Mémoires un grand
bonheur de lecture : à hauteur d'hommes, avec humour et une émotion
réelle mais contenue. <br /> Il est ensuite présent à El-Alamein puis
durant la campagne de Tunisie. En Algérie, l'artilleur devient commando :
il sera le premier officier du "Commando de France" de d'Astier de la
Vigerie, rattaché à la Brigade de Choc. Avec son unité, il participe aux
combats dans le sud des Vosges, durant l'hiver 44-45. Autant le récit
de Bir Hacheim est enlevé, presque gai malgré l'horreur, autant celui
des Vosges est noir, dur, terrible. Affecté en état-major, il participe à
la campagne d'Allemagne avant d'être démobilisé en novembre 1945. <br /> <br />
Jean-Mathieu Boris a aujourd'hui 91 ans - et il a attendu tout ce
temps pour raconter sa guerre, en s'appuyant sur son journal de
l'époque. Le livre fourmille d'anecdotes, sur un ton picaresque. Pas de
grandes envolées stratégiques ou politiques, quelques réflexions sur la
spiritualité. Un beau livre, très facile d'accès. Il est préfacé par le
grand historien (et lui même ancien) de la France Libre,</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-7264822970660885662011-06-10T04:17:00.000-07:002013-05-23T07:41:08.382-07:00Les photos sont là...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
... à cette adresse<br />
https://picasaweb.google.com/nicovalyans/201011LibyeBestOf<br />
<br />
et voilà le parcours<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-9H-yPj90ClA/TxiNPLQvZEI/AAAAAAAABHA/wASAbtst_kk/s1600/Libye2010+Traces.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" src="http://4.bp.blogspot.com/-9H-yPj90ClA/TxiNPLQvZEI/AAAAAAAABHA/wASAbtst_kk/s640/Libye2010+Traces.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-62297350647718516682011-01-14T05:29:00.000-08:002011-01-14T05:29:49.316-08:00(Deutsch) Land-Rover über alles<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>FR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>AR-SA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="http://untaxipourtobrouk2010.blogspot.com/2010/12/non-la-land-rover-na-pas-collabore.html"><span><span lang="EN-US" style="color: #984806; text-decoration: none;"></span></span><span></span></a><span></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">La polémique Land-Rover ou Krupp dans le film « Un Taxi pour Tobrouk » rebondit. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Un courrier de Guy T. que nos correspondants bénévoles du site Sahariens ont bien voulu contacter, remet les choses à leur place. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Guy T. est loin d’être mineur, mais respectons son anonymat.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Laissons parler cet immense spécialiste qui avance des arguments convaincants et (j'espère) définitifs.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Sic…</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Qu'ouïe-je, qu'asperge, qu'entends-je, que lis-je ?!?!</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 13.5pt;"> </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Faux, faux, faux !!!</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 13.5pt;"></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Le véhicule du Taxi pour Tobrouk n'est pas un véhicule allemand. C'est bien un véhicule "fabriqué maison" à partir d'un Land Rover série I.</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 13.5pt;"></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Je vais retrouver le texte d'ailleurs d'un article de la revue du MVCG qui en parle également.</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 13.5pt;"></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Pour la petite histoire, lors du tournage du film, en Espagne, le gouvernement Franquiste devait leur mettre à disposition tout le matériel allemand nécessaire (Messerchmitt 109 et véhicules divers). Tiens, marrant, ils en avaient plein.... </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Bon, no comment, mais le dit gouvernement ayant changé d'avis au dernier moment, Denys de la Pattelière, le réalisateur, s'est retrouvé coincé. D'où système D général. Les chars allemands aperçus dans le film sont en fait des tracteurs agricoles locaux avec habillage bois, la colonne de camions allemands, des camions de fruit locaux maquillés. </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Quant au fameux véhicule star du film, c'est bien un Land série I pour la partie: chassis/roues /moteur /volant/ tableau de bord, affublé d'un radiateur à l'avant (en maquillage de celui du Land) de camion Heinkel, de dessus de capot de camion Morris anglais, rectifié, de panneau de bois et de tôle pour refaire les ailes, plus divers accessoires, pour casser la forme du Land. </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Bref, une véritable chimère. Du cinéma quoi. </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Le land est facilement reconnaissable à qui sait observer et connait bien entendu les Land série I. :volant, tableau de bord, moyeux, roues, position de conduite...</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBNtqw8OuI/AAAAAAAAAX0/0453f_46hSw/s1600/IMG_1941+Land+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBNtqw8OuI/AAAAAAAAAX0/0453f_46hSw/s400/IMG_1941+Land+1.JPG" width="400" /></a></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Le plus intéressant est qu’un véhicule identique à celui du film a été récemment reconstruit par un collectionneur. Le travail, d'une très grande précision, a duré 3 ans. </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">J'ai, dans une bien petite part, contribué au projet. Le collectionneur/réalisateur étant un de mes amis collectionneur et passionné de LRDG et SAS (et nous sommes peu), je l'ai aidé en cherchant diverses pièces nécessaires (le radiateur Heinkel fut un des plus difficile à dénicher), et en fournissant un grand nombre de photos tirés du film, agrandissement et vues sous tous les angles qui ont aidées à la confection de l'engin...</span></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBOHfOmq-I/AAAAAAAAAX8/XInlxrlWf2c/s1600/IMG_1943+land+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBOHfOmq-I/AAAAAAAAAX8/XInlxrlWf2c/s400/IMG_1943+land+2.JPG" width="400" /></a></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">. </span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Aussi, je connais le film par cœur ! (A voir absolument, avec dialogues d'Audiard...sublime).</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><i><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBOlWVQNFI/AAAAAAAAAYA/FBve2dyR0j8/s1600/IMG_1942+land.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TTBOlWVQNFI/AAAAAAAAAYA/FBve2dyR0j8/s400/IMG_1942+land.JPG" width="400" /></a></i></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Jeep Sas à gauche.</i></td></tr>
</tbody></table><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Ci-joint quelques photos prises en 2009 en Vendée, le véhicule est enfin terminé et je l'essaye avec plaisir. L'armement n'est pas monté sur les photos, mais présent.</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">.</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Conclusion, ce n'est pas le véhicule allemand cité, certes ressemblant mais qui après examen approfondi n'a pas grand chose de comparable. Trop long, empattement différent, roues et moyeux pas comparables, tableau de bord non plus, sièges, enfin tout quoi…</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Quant à sauver l'honneur des Lands, c'est plutôt chouette et flatteur d'en avoir pris un comme support. Au sujet de l'ensablement dans 3 cm de sable, c'est pour le cinoche bien sur ! foi de Landiste. On voit bien à l'écran des crocodiles se noyer et des héros tirer 4 000 coups au moins sans recharger !</span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Merci Guy de ta contribution. Décidément, les Landistes ont le sang chaud. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Cher lecteur, il est temps pour nous de tomber les masques. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Ton oeil exercé a sans doute reconnu dans la Toyota HDJ 100 de Jean-Pierre une <b>SIMCA Aronde de 1964</b>, avec peinture et sièges d’origine.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Gidgi, pour sa part, a maquillé son <b>AMI 6 Citroën</b> en Toyota (je ne sais plus combien). La forme très caractéristique de la pédale d’embrayage est un signe qui permet de détecter la supercherie.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Francis, lui, roule en <b>U-Boot type VIIc</b>, camouflé en Toyota HDJ 80, pour ravitailler les rebelles Toubous en bifaces à visée laser. </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">La <b>Fiat 500</b> de Franck imite parfaitement un camion IVECO muni d’une cellule d’habitat, mais les spécialistes auront reconnu la bête à l’accent italien de son propriétaire.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt;">Jean-Michel lui a maquillé son <b>Toyota HDJ 61</b> en un Toyota HDJ 61, mais là vraiment le travail a été bâclé et cela se voit.</span><span style="font-family: "Helvetica","sans-serif"; font-size: 13.5pt;"></span></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-1753767335434470382010-12-25T11:00:00.000-08:002010-12-25T11:00:17.312-08:00Non, la Land-Rover n'a pas collaboré.En écrivant l'article sur la projection du film "un Taxi pour Tobrouk" dans la Grande Mer de Sable le 13 Novembre 2010, j'ai colporté une rumeur infâme, à l'insu de mon plein gré.<br />
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</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jacques S. a immédiatement réagi en rétablissant la vérité historique et sans me provoquer en duel, comme l'aurait voulu l'honneur des Land-Rover.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La question est de savoir à qui profite le crime : Hic Facit Quid Prodest. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">C'est sûrement un coup des Yakusas, les gangsters japonais, grassement stipendiés par la firme Toyota. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Voici la contribution éclairée de Jacques :</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="color: black;"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">A propos du film (que j'apprécie aussi beaucoup), j'ai peur que vos amis n'aient fait une légère erreur. Le véhicule qui donne son nom au film (et au livre) est bien un engin allemand d'époque, et non "un Land Rover série 1 maquillé pour les besoins du film". Je m'étais intéressé à la question il y a déjà un certain temps, et je vous donne les détails en PJ. D'ailleurs, quel boulot le maquillage n'aurait-il pas représenté !</span></div><div style="color: black;"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">On peut donc en déduire que les "commentaires peu flatteurs" à propos des Land Rover ne sont pas justifiés, et que les Franzosen ne sont pas si Gross Filous que ça.</span></div><div><span style="color: blue; font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span></div><div><!--[if !mso]> <style>
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</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"> </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Contrairement à une légende tenace, il ne s'agit pas d'une Land Rover série I "bricolée" pour les besoins du film, mais d'un authentique véhicule allemand dont la production a débutée dès 1935 sous de multiples versions.</span> <span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Selon la terminologie de l'armée, on trouve des </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">mPKW, sPKW, Kfz 12, Kfz 15, sPKW II, correspondant chacun à un type particulier (2, 4 ou même 6 roues motrices , 4 roues directrices, aménagements divers, etc.). La plupart seront produits par Krupp, quelques-uns par Horsch (qui deviendra Auto Union, puis Audi), et peut-être même par l'usine autrichienne Steyr.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRY9ARMPrVI/AAAAAAAAAWQ/8F6px0ZzQS0/s1600/KFZ+15.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRY9ARMPrVI/AAAAAAAAAWQ/8F6px0ZzQS0/s1600/KFZ+15.bmp" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRY9ARMPrVI/AAAAAAAAAWQ/8F6px0ZzQS0/s1600/KFZ+15.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">En l'occurence, notre "taxi" ressemble beaucoup à un KfZ 15, proche du modèle ci-dessus. C'est une version "Afrique", reconnaissable au condenseur sur le capot destiné à récupérer l'eau du radiateur, éventuellement<span> </span>pour les besoins des passagers !</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Où et comment l'engin a-t-il été retrouvé pour les besoins du film, mystère. Mais à la date du tournage, il devait subsister un certain nombre de véhicules de l'Afrika Korps en Afrique du Nord, surtout en Tunisie.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Pour l'anecdote, une version a même été dotée de roues de secours montées en roues d'appui "folles" destinées à aider au passage<span> </span>de crêtes.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRY9Yu-7F7I/AAAAAAAAAWY/3zMMphh_feA/s1600/KFZ+15+Flak.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="144" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRY9Yu-7F7I/AAAAAAAAAWY/3zMMphh_feA/s320/KFZ+15+Flak.jpg" width="320" /></a></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Sur cet exemplaire Flak, marqué de l'insigne de l'Afrika Korps, les roues d'appui sont démontées.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Merci Jacques d'avoir réhabilité l'honneur des Land-Rover. Au fait, qu'est ce que tu as comme voiture ? </span></div><span style="color: blue; font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-28962889709763215762010-12-20T17:34:00.000-08:002012-01-19T13:46:27.032-08:00En guise d'au revoir...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Pour consulter le <b>Best of des photos</b>, il faut cliquer sur le diaporama, à, droite. Il y en a plus de 450 et quelques films.<br />
Ce qui est pénible avec les Blogs c'est que le lecteur commence par la fin. Essayez avec "les 10 petits nègres" d'Agatha Christie et vous verrez si vous y prenez le même intérêt. Sinon il faut commencer par le commencement, en septembre, avec la préparation du voyage. <br />
<br />
Ces 40 jours dans le désert furent avant tout une aventure humaine et je voudrais remercier les participants qui en ont fait un moment intense où nous avons aussi bien rigolé.<br />
<br />
<b>MERCI aux équipages</b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRINan7_ORI/AAAAAAAAAUM/1eXGvd4vQFc/s1600/IMG_0543.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRINan7_ORI/AAAAAAAAAUM/1eXGvd4vQFc/s640/IMG_0543.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les camions incendiés du Long Range Desert Group dans le Djebel Sherif</td></tr>
</tbody></table><br />
<b>Jean-Pierre</b>, mon co-équipier et maintenant ami. Ton érudition et tes jeux de mots dont tu as régalé l'expédition à la VHF nous ont ébloui. Je repars quand tu veux...<br />
<b>Jean-Michel et Hugues</b>, plus silencieux à la VHF, mais tellement présents par leur savoir géologique, historique, culinaire et leur science du désert.<br />
<b>Franck et Brigitte</b> dont l'extraordinaire engin IVECO Kaki, mi-camion, mi-palais nous a sorti de l'ornière sableuse si souvent. Votre bonne humeur et le stock inépuisable de bonnes blagues ont rendu ce séjour si agréable. En ajoutant les les compétences mécaniques et informatiques, vous formez une sacré équipe. Votre courage physique après le terrible accident de moto que vous avez subi, nous a impressionné.<br />
<b>Francis et Françoise</b> qui ont préparé ce voyage jusqu'à un niveau de détails inégalés. Françoise, toujours en forme et de bonne humeur, incomparable navigatrice et Francis, inépuisable sur la géologie, le rupestre et la ponctualité.<br />
<b>Jean-Georges et Marie-France</b>. Gidji, ton camarade marin te salue et trouve que les chansons du Vieux Brest que nous avons exécutées (c'est le terme) en plein désert avaient finalement de la gueule. Il parait que les fusiliers-marins chantaient les mêmes à Bir-Hakeim en 1942. Marie-France ton apprentissage de la navigation et ta maîtrise d'oziexplorer ont forcé notre respect.<br />
<br />
<b>MERCI </b>aux sites suivants qui ont été d'un grand secours.<br />
<br />
Jacques Gandini. A tout seigneur, tout honneur<br />
<a href="http://www.extrem-sud.com/">http://www.extrem-sud.com/</a><br />
dont les guides si riches d'histoire (s) m'ont donné la passion des voyages au Maroc.<br />
<br />
<a href="http://tracesdepistes.webou.net/index.php">http://tracesdepistes.webou.net/index.php</a><br />
pour télécharger les cartes satellites de la Libye et du Maroc. Un grand coup de chapeau à ceux qui ont bâti ce site qui change les conditions de navigation.<br />
<br />
<a href="http://www.surlespistes.fr/">http://www.surlespistes.fr/</a><br />
de François Guignard. Excellent reportage sur la Libye.<br />
<br />
<a href="http://saharayro.free.fr/">http://saharayro.free.fr/</a><br />
site d'Yves Rohmer qui fait autorité sur les crashs d'avions au Sahara. A condition que le lien fonctionne !!!<br />
<a href="http://www.blogger.com/goog_1352822218"><br />
</a><br />
<a href="http://murcia-travel-libye.com/">http://murcia-travel-libye.com/</a><br />
Le site de nos guides accompagnateurs que je recommande chaleureusement et sans complaisance pour leur professionnalisme et leur convivialité.<br />
<br />
<a href="http://www.sahariens.info/">http://www.sahariens.info/</a> <br />
...que l'on ne présente plus. Une vraie mine.<br />
<br />
les forums explo4x4 et Lemarocen4x4 pour leurs nombreuses informations pratiques, lorsque leurs membres ne se trainent pas dans la boue.<br />
<br />
<br />
<br />
Merci à ma femme et mes enfants qui ont accepté mon absence.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-QLC7zF9rfl0/TxiO7rZ6R3I/AAAAAAAABHI/DG0qI-cXCPU/s1600/Libye2010+wpt.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="334" src="http://4.bp.blogspot.com/-QLC7zF9rfl0/TxiO7rZ6R3I/AAAAAAAABHI/DG0qI-cXCPU/s640/Libye2010+wpt.jpg" width="640" /></a></div></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-31137659108709145342010-12-19T16:10:00.000-08:002010-12-22T10:28:19.807-08:0014 décembre En route vers Ras El Ajdir, la frontière, au Nord. Bitume<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>14 décembre En route vers Ras El Ajdir, la frontière, au Nord. Bitume</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Petit déjeuner à l’hôtel où des clients libyens ont mis la télé à donf, cela décoiffe le matin. Re-visite du grenier collectif, dont j’avais vu des constructions très semblables au Maroc, appelées Agadir en Berbère.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6npNwLmoI/AAAAAAAAANo/ZAGfDSlvkHU/s1600/PICT0005.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6npNwLmoI/AAAAAAAAANo/ZAGfDSlvkHU/s640/PICT0005.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous partons voir une curiosité appelée la Route Magnétique. Il doit s’agir d’une illusion d’optique où les voitures au point mort semblent monter une côte. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un type s’arrête avec une voiture délabrée et entreprend de nous faire une démonstration de ce que la science libyenne a produit de meilleur : la propulsion magnétique. Il met sa voiture au point mort et ajoute les warnings pour mettre un peu de gaieté.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Oh, miracle, sa voiture recule. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tu parles, on ne s’y attendait pas du tout, c’est pathétique. Ce qui serait vraiment marrant, ce serait que sa bagnole verse dans le fossé pendant qu’il est là à nous faire la démonstration. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cette portion de route, c’est surtout un attrape-couillon, dont les bas-côtés sont jonchés d’ordures. Personnellement, je vois la pente de la route, donc, aucun mystère et je conseille d’éviter le détour de plus de 60 km. Pas de photo de cette couillonnade.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Arrivé à la frontière, je quitte le groupe qui poursuit par la Tunisie, la Méditerranée et Gênes. Un avion devrait Inch’Allah me transporter jusqu’à la maison à Casablanca.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Adieu, cher lecteur anonyme, ici s’arrête ce blog. Bravo pour ta patience, si tu es arrivé jusque là. En résumé pour que ces raids soient réussis, il faut :</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une voiture bien équipée, 150 chevaux minimum, sinon tintin les dunes. Merci M. Toyota</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un matériel de camping complet, tentes Quechua et lits de toiles plutôt que des matelas pneumatiques qui ne résisteront pas au terrain.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Beaucoup de sopalin pour la vaisselle et le nettoyage, un rouleau par jour.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">12 jerry-cans de 20 litres. Les réservoirs auxiliaires que possèdent les autres véhicules,se sont révélés pour la plupart difficiles à remplir.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une bonne organisation intérieure du véhicule,</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Beaucoup de préparation sur la carte,</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Des plats cuisinés pour limiter le temps en cuisine et les vins fins appropriés. Le rosé voyage très bien.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un PC costaud équipé avec oziexplorer et pourquoi pas un disque dur auxiliaire pour stocker les photos. Picasa permet une organisation des photos très rationnelle et des possibilités de retouches simples et performantes. Les photos sont souvent sur exposées et une accentuation des contrastes améliore leur lisibilité.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un écran GPS de 7 pouces équipé avec ozice. Je n’ai que des louanges a adresser à mon Mio, acheté 180 euros sur ebay. Les cartes satellites, téléchargées sur le site surles pistes.fr, se sont révélées une aide irremplaçable pour éviter les passages de dunes difficiles.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une puce GSM libyenne achetée sous le manteau pour communiquer avec l’étranger et réduire sa facture. Bien penser à désim-locker le téléphone.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une radio VHF, aux performances bien supérieures à la CB.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un ipod avec un transmetteur FM pour la musique ou les podcasts bien utiles pendant les transits pépères.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le plus important : de la tolérance pour que la cohésion du groupe se maintienne pendant 40 jours. Les grandes gueules qui commencent à éructer par mail avant le départ, à affirmer leurs convictions péremptoires et leur science du désert devraient plutôt voyager seuls. Il est utile que soit représentées des compétences variées : mécanique, informatique, navigation, pilotage. </li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Un guide de bon niveau et je tire mon chapeau à Ali Cuba pour son savoir, sa patience, sa parfaite organisation et sa gentillesse.</li>
<li class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Beaucoup d’humour pour bien profiter de ces 40 jours.</li>
</ul><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Adieu chère Libye, on se reverra.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-85228037774200919822010-12-19T16:09:00.000-08:002010-12-22T10:29:41.672-08:0013 décembre Bitume. Crochet par Kabao<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>13 décembre En route au Nord. Bitume. Crochet par Kabao</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">J’avoue que le lendemain matin, je sèche la visite de la vieille ville de Ghadamès qui est inoccupée et dont les quelques gardiens de maison prélèvent un péage pour faire visiter l’intérieur. Cela sent le piège à touristes</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons vers le nord et par la route des écoliers, en direction de la frontière Libyo-Tunisienne. Seule curiosité pour les amateurs de vieux véhicules que nous sommes, un châssis à 4 roues de canon anti-aérien soviétique meurt de tristesse dans le parking d’une station-service.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6kulYqtvI/AAAAAAAAANY/FGsYzDUYmDg/s1600/PICT0003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6kulYqtvI/AAAAAAAAANY/FGsYzDUYmDg/s400/PICT0003.JPG" width="400" /></a></div>Il est loin de son Moscou natal où il a vu le jour, en 1981, comme en témoigne la plaque de constructeur.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6mZSZvrNI/AAAAAAAAANk/Ltw45nAYmcA/s1600/PICT0002+1412.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6mZSZvrNI/AAAAAAAAANk/Ltw45nAYmcA/s320/PICT0002+1412.JPG" width="320" /></a></div><br />
En France, ce sont plutôt les chiens que l’on abandonne le long des routes et beaucoup plus rarement les canons anti-aériens, mais je peux me tromper. Il est vrai que les chiens sont rares en Libye.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous arrivons à Kabao, dans un hôtel assez sympa où certains d’entre nous choisissent de passer la nuit. Le thermomètre viendra tutoyer les 0°C dehors. Bâti dans une ville abandonnée toute en pierre sèche, l’hôtel de l’extérieur s’intègre bien dans le paysage. Un splendide grenier collectif bien restauré mérite le détour.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6mDsZmRqI/AAAAAAAAANg/e72Wl_Q5W3U/s1600/PICT0012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6mDsZmRqI/AAAAAAAAANg/e72Wl_Q5W3U/s400/PICT0012.JPG" width="400" /></a></div><br />
L’architecture intérieure, contient des petites alvéoles accessibles par des échelles et où étaient stockées les réserves de grains.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6lNtAb5ZI/AAAAAAAAANc/_FHpxd_1b3o/s1600/PICT0013-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6lNtAb5ZI/AAAAAAAAANc/_FHpxd_1b3o/s400/PICT0013-1.JPG" width="400" /></a></div><br />
Pour la petite histoire, on trouve les mêmes en Tunisie à Tataouine, notamment et l’un des films de la « Guerre des Etoiles » a été tourné à Tataouine. De mémoire, je crois que Georges Lucas, a donné le nom de Taouine à la planète où se déroule l’un des épisodes, le numéro IV peut être, celui où se déroule une course façon Ben-Hur galactique.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-9907462754755964682010-12-19T16:08:00.001-08:002010-12-22T10:30:28.034-08:0012 décembre En route vers Ghadames. Froid et caillasses.<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>12 décembre En route vers Ghadames. Froid et caillasses.</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au matin, le thermomètre marque deux degrés Celsius. Waow.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ma combinaison de ski qui me fait ressembler à un éboueur au travail est la bienvenue complétée par les gants fourrés. Les autres rigolent moins de mon déguisement, trop occupés à claquer des dents.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6p7H57DbI/AAAAAAAAANs/HzXgN5xaXbs/s1600/PICT0127.JPG" imageanchor="1"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6p7H57DbI/AAAAAAAAANs/HzXgN5xaXbs/s320/PICT0127.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après le départ, nous croisons un troupeau de chameaux, proches d’un puit. Les guides proposent d’attraper une chamelle, avec l’accord du berger, pour la traire (cela se dit ?). La majorité d’entre nous sont peu enthousiastes à l’idée de perdre du temps dans le froid pour boire 3 gorgées de lait, et nous laissons les chamelles tranquilles.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au bout de deux heures, changement de conducteur. Pause déjeuner dans le chantier et la maison Franck et Brigitte offre le café. Pas de photo aujourd’hui.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La piste continue jusqu’à Ghadames, à la frontière Libyo-Algéro-Tunisienne toujours aussi sale et fatigante. Nous trouvons un petit hôtel et c’est reparti pour 2 heures d’entretien de la monture : changement des roues arrières par des neuves, soudure électrique des marches-pieds qui brinqueballent. Même pas le temps de prendre une douche avant d’aller dans un petit restau sans prétention mais dont les toilettes pourraient prétendre à l’oscar de la saleté.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous sommes vannés, c’est l’heure d’ouvrir les vannes de la douche.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-91587857525524570672010-12-19T16:07:00.000-08:002010-12-22T10:31:05.247-08:0011 décembre En route vers Ghadames. Dunes, crevaison et froid<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>11 décembre En route vers Ghadames. Dunes, crevaison et froid</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il nous reste 360 km avant d’atteindre Ghadames plein nord. La piste est tout d’abord assez caillouteuse jusqu’à ce que nous atteignions une zone de dunes et de sable plat de 80 km. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La traversée se passe relativement bien, avec pour notre part, un ensablement dû à mon inexpérience, je ralentis un mètre trop tôt avant le sommet de la dune et il me manque juste assez d’élan pour passer de l’autre côté. Il est vrai que la montée à pic, sans voir la descente est assez impressionnante.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les indications que donnent les premiers à passer les dunes par la VHF sont extrêmement utiles et augmentent la sécurité des passages.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cela ne nous empêche pas de faire deux vols planés de faible envergure où le pare-choc avant touche terre avant les roues, heureusement sans casse.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La traversée des dunes se termine sans autre encombre et nous repartons sur des pistes plus classiques mais de peu d’intérêt.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous croisons de nombreuses traces laissées par les camions sismiques de pétroliers. Il s’agit d’énormes monstres dont les pneus font un mètre de largeur et qui sont munis d’un énorme marteau sous le châssis. Des séries de capteurs reliés à des kilomètres de fils enregistrent les ondes sonores envoyées par le marteau.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6sFtneVQI/AAAAAAAAANw/E6zSerloGTM/s1600/PICT0124.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6sFtneVQI/AAAAAAAAANw/E6zSerloGTM/s400/PICT0124.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tête de Trépan abandonnée. Les diamants ont disparu. Dommage Mesdames</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Vers 17h00 Franck crève un pneu de son camion et à l’occasion de sortir son nouveau cric hydraulique. J’ai la mauvaise idée d’oublier de glisser une planche de bois sous le cric qui s’enfonce dans le sol. A la 2<sup>e</sup> tentative l’extrémité du cric glissée sous l’axe du pont arrière glisse avec Franck couché sous le camion dont la garde au sol élevée le protège. La 3<sup>e</sup> tentative sera la bonne et tout cela en un quart d’heure.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons au plus près dans un endroit merdique. La température est tombée et le vent se lève, c’est l’heure pour nous d’aller nous coucher.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au milieu de la nuit, il fait un froid glacial et j’enfile des épaisseurs supplémentaires mais il me sera difficile de me rendormir.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-26667989823680817772010-12-19T16:06:00.001-08:002010-12-22T10:33:08.282-08:0010 décembre En panne dans les dunes<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>10 décembre En panne dans les dunes. 26° 21 N – 10° 05 E</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après un départ comme d’habitude vers 8h30, le camion de Franck retombe en panne au bout d’une demi-heure. Il contacte le chef d’atelier IVECO avec le téléphone satellite, mais les différents essais proposés par IVECO ne résolvent pas la panne.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La panne, d’origine inconnue, limite la puissance du moteur de façon intermittente. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Franck tente de réparer sur place : nettoyage du circuit d’air, changement de tous les filtres à gas-oil, reset du calculateur électronique, rien n’y fait et la panne semble liée à la température.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Notre parcours prévoit encore 100 km de dunes vers le nord dont certaines assez raides qui rendraient le franchissement impossible, même en traction avec un autre véhicule.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous décidons de modifier notre parcours, pour jouer la sécurité et retournons vers Serdelès que nous avions quitté il y a 4 jours et donc de retourner de 80 km vers le sud pour rejoindre une route goudronnée au lieu de continuer plein nord par la piste. Nous suivrons ensuite cette unique route vers l’est, remonterons au Nord et repartirons à l’ouest vers la Tunisie en passant par Sebha et Tripoli que nous voulions éviter. Cela rajoute plus de 600 km et tout se fera sur le bitume. Nous repartons en arrière sur 20 km et déjeunons dans le fond d’un lac asséché. Les pointes de flèches et de harpons en silex abondent.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Breaking News</b>.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les aléas du direct nous obligent à modifier une fois de plus notre programme.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Franck a une intuition et redémonte le circuit d’admission d’air. Il trouve une feuille de papier d’aluminium qui obstruait la grille d’admission après le filtre à air. Quel est le salopard qui a planqué un sandwich ici ? Personne ne se dénonce, j’espère que Franck ne va pas prendre des otages au hasard.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6s37mugZI/AAAAAAAAAN0/PSoo3lTOEe0/s1600/PICT0118.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6s37mugZI/AAAAAAAAAN0/PSoo3lTOEe0/s400/PICT0118.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Franck coiffé de son filtre à air (hair filter... of course)</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Re-demi-tour et nous repartons plein nord. A nous les dunes et nous venons de gagner 600 km. Nous traversons la piste dite « des français » qui reliait autrefois la Libye à l’Algérie. Une dune difficile à franchir a d’ailleurs été aplanie par un radier en béton armé dont émergent quelques ferrailles meurtrières pour les pneus.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La piste traverse des champs de cailloux et se transforme en tôle ondulée, résultat du passage des camions qui se sont succédés depuis 70 ans. Deux possibilités : plein pot pour survoler la tôle comme dans le film « Le Salaire de la Peur » ou bien vitesse réduite à moins de 30 km/h.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6t5QD79RI/AAAAAAAAAN4/sRkqtpNYSnc/s1600/salaire+de+la+peur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6t5QD79RI/AAAAAAAAAN4/sRkqtpNYSnc/s400/salaire+de+la+peur.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Salaire de la Peur</td></tr>
</tbody></table><br />
Franck dont le moral et le camion sont revenus au zénith choisit la 1<sup>ere</sup> option tandis que pour ménager ses montures, le reste du groupe s’en tient à l’allure réduite.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6uA82HJeI/AAAAAAAAAN8/cJktA4s52Po/s1600/salaire+de+la+peur+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6uA82HJeI/AAAAAAAAAN8/cJktA4s52Po/s400/salaire+de+la+peur+2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Salaire de la Peur</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous atteignons une source aménagée avec un tuyau et c’est l’occasion d’une douche qui nous évite de sortir nos jerry-cans d’eau.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons au pied de dunes qui émergent du plateau rocheux. La nuit est un peu plus fraîche maintenant que nous remontons vers le Nord en direction de Ghadamès à 380 km. Au bivouac, Ali nous annonce que demain les franchissements de dunes seront difficiles et que la prudence s’impose pour ne pas partir en vol plané ou en tonneaux.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-62162208628611643832010-12-19T16:05:00.001-08:002010-12-22T10:49:28.115-08:009 décembre Wadi Aramat et Dunes<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>9 décembre Wadi Aramat et Dunes</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJGRZNNJ6I/AAAAAAAAAVQ/Afk6p6Q_2kQ/s1600/PICT0013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJGRZNNJ6I/AAAAAAAAAVQ/Afk6p6Q_2kQ/s400/PICT0013.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un berger armé d'une lance combat un fauve qui a déjà tué une vache.</td></tr>
</tbody></table>La grotte et les peintures de la veille s’étant révélées exceptionnelles, une 2eme visite s’impose au matin. Nous visitons ensuite d’autres abris contenant des peintures de moindre intérêt. Dans notre documentation, un Bachi-bouzouk a indiqué que l’eau du puit voisin exceptionnellement claire est potable. Les têtards qui y pullulent semblent du même avis.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJFuNdvPQI/AAAAAAAAAVM/6U_9ivw90hM/s1600/PICT0086.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJFuNdvPQI/AAAAAAAAAVM/6U_9ivw90hM/s400/PICT0086.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alors, Amiral, vous en pensez quoi de la Flotte ?</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons par le même wadi Aramat en sens inverse et croisons un touareg qui nous attendait. Il se plaint d’avoir mal au genou et semble s’en remettre à la médecine des blancs. Avec deux frères médecins, c’est comme si j’avais suivi les cours de la faculté de médecine.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Evidemment, il a encore oublié sa carte Vitale, donc impossible de lui imposer des honoraires que de toute façon, le serment d’Hippocrate proscrit : « Tu soigneras l’indigent sans exiger de rémunération… ».</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Je lui demande son âge, qu’il estime entre 30 et 40 ans ou peut être plus. Comme il s’agit d’une douleur persistante et chronique, cela pourrait être de l’arthrose, même s’il est un peu jeune, quoique sous ces latitudes, on vieillisse vite. En guise de réconfort psychologique, je lui prescris une friction à l’arnica, car nous n’avons rien d’autre. Il repart content avec une nouvelle paire de chaussures qui sera sans doute la meilleure médecine qu’il puisse recevoir et plus efficace que l’arnica.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En quittant le wadi Aramat, nous retrouvons progressivement un paysage de dunes qui encerclent des lacs asséchés, dans lesquels foisonnent les bifaces paléolithiques. Après un passage de dunes un peu Rock’n Roll, le camion de Franck connaît une panne électronique qui limite sa puissance moteur et ne permet pas de dépasser les 20 km/h.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous décidons de bivouaquer à proximité le temps de réparer : changement du filtre à gas-oil, nettoyage du filtre à air partiellement obstrué, remise à zéro du calculateur électronique, etc…</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Superbe bivouac à l’ombre des dunes et douche en plein air car le soleil est encore haut à 16h30.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-90149017871461858092010-12-19T16:04:00.000-08:002010-12-22T10:53:26.898-08:008 décembre Tassili Aramat et Wadi Aramat<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>8 décembre Tassili Aramat et Wadi Aramat</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Toujours le même plateau rocheux redécouvert par Ali en 2005 et où les seules traces visibles sont celles de la piste creusée depuis par les groupes qu’il accompagne. Nous repartons sur nos traces de la veille car le plateau se termine en cul de sac et est à 15 km de la frontière algérienne. Après notre invasion du Soudan il ne manquerait plus que nous annexions l’Algérie à la Libye</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nos recherches de la matinée seront peu fructueuses malgré que nous disposions de points GPS de gravures. J’en trouve néanmoins une (pas terrible) sur une pierre plate de 3 kilos. Nous la reposons dans une cache discrète mais accessible aux initiés pour éviter les tentations de pillage.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au déjeuner, l’inventaire des vivres de notre navire fait apparaître un risque de pénurie de bière. La situation est sérieuse, et même grave et nous réunissons un conseil suprême. Nous décidons d’un strict rationnement, ce sera, comme dit Franck, le plan ORSEC (hors-sec off course). La vie est faite de renoncements…Après 32 jours dans le désert, nos préoccupations ne sont plus très élevées. Je me demande comment Saint-Exupéry a pondu le Petit Prince.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pendant le déjeuner, les guides sont partis chasser mais reviennent broucouilles.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons vers le Nord et quittons le plateau pour retrouver du sable et du roc. Nous atteignons le Wadi Aramat et nous arrêtons devant un poste de police dans un Algeco, posé à l’intersection de 2 pistes. Deux gars montent la garde à 20 km de l’Algérie, c’est encore mieux que le Désert des Tartares comme situation. Devant le poste, une épave de Land-Rover nous inspire une pensée pour Hugues, éminent possesseur d’un Land réformé de l’armée hollandaise et rénové par ses soins.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le wadi Aramat est large d’un km et bordé de paroi rocheuse, recouverte de sable. Des Euphorbes poussent en abondance ainsi que des touffes d’herbe à chameaux. L’euphorbe est un arbre qu’il faut laisser en paix car le contact de sa sève avec les yeux rend aveugle. Il parait aussi que ses feuilles peuvent avoir des effets hallucinogènes avec lesquelles les junkies du désert se mettent la tête à l’envers.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les gravures sont rares et assez décevantes, petits chameaux et écriture touareg récente.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En continuant de remonter le Wadi Aramat, nous trouvons un coin de bivouac entre les monticules d’herbe à chameaux et devant un abri sous roche connu pour ses peintures. Celles-ci sont d’une finesse extraordinaire, de couleur ôcre. Des chars Garamantes sont représentés, tractés par des couples de bœufs. Un berger avec sa lance fait face à un lion pour protéger son troupeau de vaches et une vache renversée a déjà été croquée par le lion. Il y a plus d’une centaine de personnages et d’animaux peints. La lumière de la fin du jour est assez bonne pour réussir une série de photos.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WFVW44GI/AAAAAAAAAOc/4zesz_hqVJA/s1600/PICT0036.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WFVW44GI/AAAAAAAAAOc/4zesz_hqVJA/s400/PICT0036.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WT2cl0dI/AAAAAAAAAOg/LmdKgqspJME/s1600/PICT0037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WT2cl0dI/AAAAAAAAAOg/LmdKgqspJME/s400/PICT0037.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-Wj2niXhI/AAAAAAAAAOk/7P3_PBQzx_I/s1600/PICT0038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-Wj2niXhI/AAAAAAAAAOk/7P3_PBQzx_I/s400/PICT0038.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WymbGbYI/AAAAAAAAAOo/qlXJAiXEKIA/s1600/PICT0039.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-WymbGbYI/AAAAAAAAAOo/qlXJAiXEKIA/s400/PICT0039.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-XAXgruiI/AAAAAAAAAOs/OX8HazT9F5c/s1600/PICT0040.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-XAXgruiI/AAAAAAAAAOs/OX8HazT9F5c/s400/PICT0040.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-XP2wZZHI/AAAAAAAAAOw/NRcXBRLnl1I/s1600/PICT0041.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-XP2wZZHI/AAAAAAAAAOw/NRcXBRLnl1I/s400/PICT0041.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pour nous récompenser de cette trouvaille, il y aura organisation d’une séance de cinéma en plein air avec projection du film « Le 5<sup>e</sup> élément » de Luc Besson, plus de 10 ans après sa sortie. Excellent film dans l’absolu et encore meilleur sous les étoiles et dans le décor en cinémascope formé par les parois rocheuses du wadi. La nuit est encore chaude.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-42863269727196694642010-12-19T15:58:00.004-08:002010-12-22T10:56:39.906-08:007 décembre Magidhet et Tassili Aramat<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>7 décembre Magidhet et Tassili Aramat 25° N 50’ 10° E</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La nuit a été chaude pour la saison et nous quittons le bivouac vers 8h00. Au volant toute la matinée, je me suis régalé : sable mou au milieu des rochers de grés, puis piste dure et arrivée sur un immense plateau rocheux (Tassili en arabe) où la moyenne ne dépasse pas 8 km/h. et où la voiture escalade des marches d’escalier. Difficile mais très stimulant, sauf pour Jean-Pierre qui serre les fesses de peur que je n’arrache le pont arrière. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Recherche vaine, la fin de la matinée, de gravures dans des abris rocheux qui devraient pourtant en être truffés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous déjeunons à l’ombre d’un abri et Ali, notre guide, nous promet un festin de gravures pour l’après-midi.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-bLUuZLqI/AAAAAAAAAO0/g2Ra9sr4FPY/s1600/PICT0027.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-bLUuZLqI/AAAAAAAAAO0/g2Ra9sr4FPY/s400/PICT0027.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après 800 m de marche sur le plateau sous un soleil à faire défaillir un légionnaire, nous trouvons de gigantesques gravures, dont les tailles sont les plus profondes que nous ayons vues, et dessinées à même les dalles polies du sol. Girafes, très bien finies, lions, vaches, oryx…<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-bqEHSooI/AAAAAAAAAO4/NQH-6xbuxmw/s1600/PICT0029.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-bqEHSooI/AAAAAAAAAO4/NQH-6xbuxmw/s400/PICT0029.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-g2b-3eJI/AAAAAAAAAPA/HIgIl3udzIg/s1600/PICT0050.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-g2b-3eJI/AAAAAAAAAPA/HIgIl3udzIg/s400/PICT0050.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-hbTa2-rI/AAAAAAAAAPE/qswY9N4kNJQ/s1600/PICT0051.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-hbTa2-rI/AAAAAAAAAPE/qswY9N4kNJQ/s400/PICT0051.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il fait une chaleur qui nous incite à prendre un peu de repos à l’ombre avant de repartir vers un nouveau site à proximité d’une importante Guelta de la dimension d’une honnête piscine ou d’une belle mare aux canards. La Guelta est un trou d’eau rocheux ou argileux et est alimentée par des eaux souterraines ou le recueil de la condensation sur les rochers. Le plus remarquable, est que je n’avais pas vu autant d’eau depuis plus d’un mois. Cela nous fait tous une curieuse impression, d’autant que les traces d’animaux sont nombreuses à proximité. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-i1ITGCyI/AAAAAAAAAPI/_IJWrGllmw8/s1600/PICT0077.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-i1ITGCyI/AAAAAAAAAPI/_IJWrGllmw8/s400/PICT0077.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guelta - source rocheuse</td></tr>
</tbody></table><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les premiers habitants ont du s’établir à proximité car nous trouvons une gravure de vache de près de 3 m de long, très bien gravée. A proximité, d’autres animaux dont un Oryx dont les cornes de plus d’1 mètre se perdent en zig-zags. Un homme avantageusement proportionné à son extrémité caudale, est aussi gravé à proximité.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous nous éloignons de quelques centaines de mètres pour bivouaquer. Le décalage horaire appliqué depuis quelques jours permet d’arriver plus tôt au bivouac et de profiter de près d’une heure de lumière du jour et d’une longue soirée. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nuit longue et chaude.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-65209676880108475532010-12-19T15:58:00.002-08:002010-12-22T10:58:24.680-08:006 décembre - Désert d’Akakus - Serdeles<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>6 décembre. Saint Nicolas - Désert d’Akakus - Serdeles</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons le bivouac à 8h00, performance jamais atteinte jusqu’à présent et partons pour le village de Serdeles à 90 km au Nord. Un long crochet pour éviter une piste de sable très mou nous permet de rentrer sur 30 km dans le désert d’Akakus. Décor de western avec d’immenses cathédrales de roches, à perte de vue, posées sur un lit de sable rouge. Une première halte rapide au pied d’un réservoir d’eau, permet une petite lessive et le plein des bidons d’eau non potable pour la toilette. En repartant, une halte permet d’admirer des gravures animales polychromes sous un abri de roches. Dans l’Akakus, nous nous arrêtons en face du rocher le plus remarquable, surnommé le doigt, qui salue les voyageurs du haut de ses 30 mètres. Une photo traditionnelle s’impose, véhicules sales mais alignés à la parade et équipages dehors saluant le doigt levé.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’arrivée à Serdeles permet de refaire les pleins de gas-oil et de vivres frais pour les 8 prochains jours et de donner quelques nouvelles. Mon fils Charles m’apprend qu’il a gagné le championnat de trottinette de Casablanca, avec à la clé, un téléphone portable et une interview par la chaîne TV Extrem Sports. Il va peut être vouloir passer professionnel. En tout cas, c’était le jour de gloire.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A Serdeles, nous nous gavons de poulet rôti et visitons un petit fort italien des années 30 très bien restauré. Nous quittons Serdeles en direction du désert du Maghidet plus au nord.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La journée aura été l’une des plus riches en paysages, le matin : Akakus et l’après-midi Maghidet. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-kPriq40I/AAAAAAAAAPM/NCouSkvpMmw/s1600/PICT0004.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-kPriq40I/AAAAAAAAAPM/NCouSkvpMmw/s400/PICT0004.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-llLNnARI/AAAAAAAAAPU/eioln-A_cfM/s1600/PICT0010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-llLNnARI/AAAAAAAAAPU/eioln-A_cfM/s400/PICT0010.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-k0oKCPEI/AAAAAAAAAPQ/gsPsuGKtxHk/s1600/PICT0011.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-k0oKCPEI/AAAAAAAAAPQ/gsPsuGKtxHk/s400/PICT0011.JPG" width="400" /></a></div>Il s’agit de formation de grés haut de 10 à 15 m que le vent a sculpté en leur donnant des formes tourmentées mais le plus souvent verticales.<br />
Lorsque la roche a séché, la dessication a produit des cassures verticales et horizontales, tous les 20 cm, donnant à ces rochers l’apparence d’être couverts de moellons. La ressemblance avec des châteaux en ruines vient spontanément à l’esprit. Nous slalomons à vitesse très réduite entre ces rochers posés sur du sable mou et très fin. Les passages ne dépassent parfois pas trois mètres obligeant à de long détours et le relief sableux accidenté nous fait passer par des montagnes russes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Je pensais avoir vu l’un des plus beau paysage au monde le matin avec l’Akakus, mais le Maghidet est encore plus spectaculaire.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-mXtSQoCI/AAAAAAAAAPY/VszVGNm-DkI/s1600/PICT0029.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-mXtSQoCI/AAAAAAAAAPY/VszVGNm-DkI/s400/PICT0029.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-mrAgwVnI/AAAAAAAAAPc/QQ8JRwHHdnI/s1600/PICT0030.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-mrAgwVnI/AAAAAAAAAPc/QQ8JRwHHdnI/s400/PICT0030.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-nCSLgUUI/AAAAAAAAAPg/AV9w88GyLnc/s1600/PICT0035.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-nCSLgUUI/AAAAAAAAAPg/AV9w88GyLnc/s400/PICT0035.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-ndL7ZCvI/AAAAAAAAAPk/T2y6om64zHs/s1600/PICT0038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-ndL7ZCvI/AAAAAAAAAPk/T2y6om64zHs/s400/PICT0038.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-nsTOxGKI/AAAAAAAAAPo/0ZqHNrN8yIs/s1600/PICT0041.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ-nsTOxGKI/AAAAAAAAAPo/0ZqHNrN8yIs/s400/PICT0041.JPG" width="400" /></a></div>Pas d’émission Rendez Vous avec Monsieur X, car la conduite demande une certaine concentration et les paysages sont époustouflants. Moebius et Gustave Doré ont du venir ici pour trouver leur inspiration.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons dans un cirque fermé par ces têtes de grés géantes dont certaines sont percées d’ouverture, travail du vent. Le sable est celui que l’on trouve dans les sabliers.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-9722326600584847592010-12-19T15:58:00.000-08:002010-12-19T16:13:12.081-08:005 décembre. Sites Tazina à l’approche de Serdeles<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>FR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>AR-SA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>5 décembre. Sites Tazina à l’approche de Serdeles</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il a effectivement fait froid, cette nuit, et je bénis ma combinaison de ski, au matin, que Corinne m’envie.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sur le trajet, pas trop caillouteux, nous visitons encore 2 sites de gravures d’époque Tazina, vieilles de 3.000 ans. Gravées très profondément dans le roc, ces gravures sont d’un style très élaboré et linéaire. Le paysage change et nous roulons sur un sol où alternent sables mous et durs. Nous sommes entourés de cordons de dunes superbes, qui rappellent celles de Merzouga tout en s’étendant sur plus de 60 km de long. Elle sont même sans doute plus belles, n’en déplaise à mes amis marocains.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En faisant une corvée de bois au pied d’un acacia mort, je m’écorche sur son écorce. Acacia 1-0 à la mi-temps. Nous remontons le score, en arrachant de grosses branches à la sangle de traction, score final 3-1 pour les visiteurs. Jean-Pierre est vengé.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le soir, nous vivons un psycho-drame de groupe intéressant où quelques dissensions s’expriment notamment sur la gestion du temps. Soirée pourrie par quelques réflexions ou sous-entendus mesquins sur le quart d’heure perdu à faire ceci ou cela, alors que les centres d’intérêt de chacun, sont tous autant responsables du temps perdu. Le temps est-il vraiment perdu, si, au final, chacun arrive à se faire plaisir. Il s’agit plutôt de tester la tolérance individuelle vis-à-vis du groupe.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">J’admire, néanmoins le talent de certain à faire monter la mayonnaise, à culpabiliser l’un ou l’autre et à dramatiser des sujets d’horaire anodin sous prétexte de clarifier la situation. Cela doit détendre, il faudra que j’essaie demain.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Bref, personnellement, cela me casse les pieds et je préfère rester sur les visions de ces gravures exceptionnelles plutôt que de remuer de petites querelles.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-30284443669610909592010-12-19T15:56:00.005-08:002010-12-29T03:25:55.264-08:004 décembre. Messak et Wadi Makhtendouch – La traite des vaches<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>4 décembre. Messak et Wadi Makhtendouch – La traite des vaches</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La nuit est très douce et l’aube aussi. Je suis ridicule en combinaison de ski.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJN6_r3BHI/AAAAAAAAAVk/M5BE0zsxYz4/s1600/PICT0001.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJN6_r3BHI/AAAAAAAAAVk/M5BE0zsxYz4/s400/PICT0001.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons le bivouac en direction d’une nouvelle portion du Wadi qui abrite une fresque de traite de vaches connue des seuls spécialistes qui n’en divulguent pas le point exact, mais que notre agent secret Francis à réussi à obtenir. De quels moyens corrupteurs a-t-il usé et abusé ? Mystère.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJNX0_fagI/AAAAAAAAAVg/DUKktcN5Ksw/s1600/PICT0015.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJNX0_fagI/AAAAAAAAAVg/DUKktcN5Ksw/s400/PICT0015.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le site d’accès difficile se révèle aussi riche en gravures. La scène de traite de vaches est de très belle facture et très élaborée.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJMwMSkLLI/AAAAAAAAAVc/S4nq0Z4fWbA/s1600/PICT0018.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJMwMSkLLI/AAAAAAAAAVc/S4nq0Z4fWbA/s400/PICT0018.JPG" width="400" /></a></div>A côté, une autre fresque animale a perdu une partie de ses gravures dans un effondrement de la paroi. Franck a l’excellente idée de sortir un cric hydraulique pour retourner les rochers dans l’oued et retrouver la scène manquante. Nous nous escrimons une demi-heure en vain.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJLuBBpfcI/AAAAAAAAAVU/kuuW3aYxeuw/s1600/PICT0012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJLuBBpfcI/AAAAAAAAAVU/kuuW3aYxeuw/s400/PICT0012.JPG" width="400" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous partons le midi, déjeuner vers une nouvelle portion du wadi, d’un accès encore plus difficile. Nous sommes encore survolé par le même avion de patrouille libyen qui nous gratifie d’un passage à basse altitude. Je sourie, pour que la photo qu’il doit être en train de faire soit réussie et qu’il ne soit pas obligé de venir demain.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJMNOERAmI/AAAAAAAAAVY/OzSwP3WvBjg/s1600/PICT0024.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRJMNOERAmI/AAAAAAAAAVY/OzSwP3WvBjg/s640/PICT0024.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Bête en patrouille</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRsac8wNFmI/AAAAAAAAAXg/GGOOpo9j1Hg/s1600/Marchetti+SF+260.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="432" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRsac8wNFmI/AAAAAAAAAXg/GGOOpo9j1Hg/s640/Marchetti+SF+260.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Bête dans son antre</td></tr>
</tbody></table><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jean-Pierre sue à grosses gouttes pour dépierrer les rochers qui risquent de taper dans le pont arrière, pendant que je conduis. Finalement, cela passe, sans casse, et nous faisons la pause déjeuner dans le fond du wadi. Voulant encore gagner 30 mètres, nous nous mettons dans un imbroglio de sable mou et de rochers énormes et nous mettrons une demi-heure à en sortir. L’après-midi se passe à découvrir de nouvelles gravures sur la paroi sud du wadi.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons le plateau pour retourner bivouaquer vers les dunes de sable jaune du Murzuk.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’arrivée est très difficile après la traversée d’une étendue de 3 km d’herbe à chameaux, petits monticules de sable et de végétaux pouvant atteindre jusqu’à 1 m de haut et entre lesquels nous devons slalomer ou bien que nous escaladons d’une roue. Nous bivouaquons dans les dunes à la nuit tombée, qui s’annonce fraîche.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-9991842211960116792010-12-19T15:56:00.001-08:002010-12-22T11:22:42.100-08:003 décembre. Messak et Wadi Makhtendouch – Les Perdrix<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>3 décembre. Messak et Wadi Makhtendouch – Les Perdrix</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le matin, il fait un froid de canard, et je décide le lendemain de sortir ma combinaison de ski pendant l’heure cruelle 7h00 à 8h00 où le soleil est encore couché, il a de la chance, lui.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons subitement le sable dur pour le plateau du Messak, qui est un champ de cailloux énormes et ininterrompu. Toute la mécanique proteste et dans des passages plus difficiles, nous dégageons à la main les plus grosses pierres. Heureusement les compagnies de recherches pétrolières ont tracé des pistes au Bulldozer pour leurs camions de matériel. Sauf que leurs camions ont des roues de deux mètres, soit un de plus que nous. Gaëlle, je suis maintenant sûr que l’Audi, que tu veux , n’aura pas sa place sur le plateau du Messak. Je rédige ceci, pendant que nous roulons à 5 à l’heure, d’où les fautes d’orthographe.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous arrivons en vue du Wadi Makhtendouch, dont un des sites les plus remarquables est clôturé et gardé par un péage. A 200 m du péage, nos voitures font se lever une compagnie de perdrix. Deux coups de feu claquent par la vitre de la voiture du guide et trois perdrix sont tirées. Cela ne fera pas lourd au dîner.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous convenons, en cas de questions indiscrètes des gardiens du péage, de dire qu’un pneu a éclaté. Un pneu et deux détonations, cela me paraît gros, mais les gardiens ne remarquent rien, assez contents de percevoir le droit d’entrée.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les gravures, leur style très élaboré, leur nombre et leur variété sont au-delà de toute description et donc je m’en abstiendrai les photos étant les meilleures oratrices.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les gravures sont situées sur les plaques verticales de rochers en grés qui constituent les parois de l’oued. Ces parois sont hautes de 50 mètres environ, mais les gravures sont situées à la base dans le fond de l’oued et jamais à plus de 10 m de hauteur. L’oued est encore verdoyant et les acacias procurent aux visiteurs une ombre bienvenue en milieu de journée. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dans cette première portion du Wadi, plus de 200 scènes se succèdent sur 2 km. C’est un bestiaire complet : éléphants, girafes, vaches. Très peu de figures humaines.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">C’est un véritable musée à ciel ouvert. Les têtes de vaches rappellent étonnament la tête de taureau qui orne le tableau Guernica de Picasso.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">e</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après déjeuner, nous repartons à quelques km à l’ouest pour une nouvelle portion du wadi qui se révèlera encore plus riche en gravures, avec notamment, des scènes domestiques et une éléphante suivie de son petit d’une qualité étonnante. Toutes ces gravures sont vieilles de 4.000 ans, à l’époque où l’oued abritait une faune qui a refluée depuis, au-delà du Sahara. Le Wadi est le seul cordon de vie dans ce plateau lunaire.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Entre midi et trois heures, soleil de plomb et seuls Francis et Jean-Pierre continuent leur quête de gravures. C’est assez pratique pour les feignasses que nous sommes et qui roupillent, car vers 16h00 et à l’ombre nous partons droit sur leurs découvertes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons le soir dans le fond du Wadi, face à la paroi rocheuse dans un paysage digne du parc de Serengueti. En voulant nous attaquer à un acacia mort pour trouver du bois de chauffe, une aiguille transperce la tong de Jean-Pierre et s’arrête sur l’os de son pied. Nous renonçons, score 1-0 pour l’acacia, qui triomphe par K.O. technique. Ses épines peuvent facilement transpercer un pneu renforcé.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-66652873011087491192010-12-19T15:55:00.003-08:002010-12-19T16:16:45.539-08:002 décembre. Murzuk et Messak<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>FR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>AR-SA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>2 décembre. Murzuk et Messak</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il neige en France et la matinée au bivouac commence fraîchement. Nous prévoyons de quitter Murzuk pour le désert du Messak. Pleins à ras-bord des réservoirs et Jerry-cans, le matin, pour ceux qui ne l’avaient pas fait la veille, car le ravitaillement ultérieur risque de ne pas avoir lieu avant 1.500 km.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Hugues et Jean-Michel nous quittent le midi pour la Tunisie où ils rentreront en France via Gênes. Nous leur disons au revoir, jusqu’à ce que nous soyons hors de portée de la VHF.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous partons vers le Nord en direction d’un bled dont j’ai oublié le nom, pour attaquer 5 jours dans le désert du Messak.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous prenons la route sud pour aller visiter le wadi Makhtendouch, long de 60 km, où sont recensées, plus de 25 km de gravures. La piste très roulante nous emmène vers le Messak et vers 5h00, nous bivouaquons à l’ombre des dunes dans un cirque, bivouac une fois de plus très agréable.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-12403688640440467762010-12-19T15:55:00.001-08:002010-12-29T03:27:32.821-08:001er décembre Oasis de Garamantes, fort de Zuweila et arrivée à Murzuk<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>1<sup>er</sup> décembre Oasis de Garamantes, fort de Zuweila et arrivée à Murzuk</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Lever 6h00 dans l’oasis de Garamantes, de toute façon, nous sommes rarement partis avant 8h30, le temps pour Hugues et Jean-Michel de ranger leur campement Manouche.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Suivant les directives de notre Guide Suprême, Président de la République et de son âme damnée, le vizir Hortefeux, nous décidons de réexpédier ces romanichels dans leur pays d’origine, la France. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cette mesure de salubrité devrait résoudre, tous les problèmes de la Libye. Pas question en plus de leur filer 500 euros, car ils reviendront l’année prochaine manger le pain des libyens.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Plus sérieusement, c’est leur dernier jour avec nous, les contraintes professionnelles requérant qu’ils reprennent le collier le 7 décembre. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jean-Michel et Hugues, vous allez nous manquer ainsi que vos Riesling, Rivesaltes, Quincy et autres cépages dont vous nous avez régalés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dans la journée, nous visitons deux antiques tours de guet des Garamantes, sentinelles de terre de pisée et de pierre. Nous descendons aussi dans un puit toujours actif. Les Garamantes comme les Perses avaient creusé des centaines de km de galeries souterraines pour irriguer leurs palmeraies : les Fogaras.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous partons ensuite pour 80 km, vers la petite ville de Zuweila, visiter les tombeaux de 7 compagnons du Prophètes et donc datés du 7<sup>e</sup> siècle. La restauration des tombeaux est un peu décevante car relativement moderne.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_m2G7tzxI/AAAAAAAAAQk/j82vU17Y0WU/s1600/PICT0043.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_m2G7tzxI/AAAAAAAAAQk/j82vU17Y0WU/s640/PICT0043.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En revanche, le vieux fort turc, tout décrépi, est à proximité de la vieille ville de Zuweila, quasi-abandonnée. La ressemblance avec les maisons en pisée du sud marocain est frappante et les très rares pluies ont donné aux murs un aspect de beurre fondu.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_neeMPVXI/AAAAAAAAAQo/7GLQsAoD5y0/s1600/PICT0052.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_neeMPVXI/AAAAAAAAAQo/7GLQsAoD5y0/s640/PICT0052.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Salut aux copains du Maroc, qui suivent le Blog.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le vieux fort turc abandonné a une architecture, un peu complexe, très réussie, et les salles intérieures, blanchies à la chaux, gardent la fraîcheur, malgré le cagnard ambiant.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_lzTD717I/AAAAAAAAAQc/6tgGEoFncwM/s1600/PICT0047.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_lzTD717I/AAAAAAAAAQc/6tgGEoFncwM/s400/PICT0047.JPG" width="400" /></a></div>Le fort, occupé par les italiens pendant la seconde guerre mondiale, a été pris par la colonne Leclerc fin 1942. Une croix de Lorraine gravée, sans fioriture, sur une pierre de l’entrée du fort témoigne de la prise et du changement de propriétaire.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_meo1Y1SI/AAAAAAAAAQg/15l6B93pgAc/s1600/PICT0049.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_meo1Y1SI/AAAAAAAAAQg/15l6B93pgAc/s640/PICT0049.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Quittant le fort, nous refaisons des pleins un peu laborieux derrière un paysan qui a eu l’heureuse idée de venir, ce jour, remplir les 2.000 litres de sa citerne de Gas-Oil. C’est la scoumoune et nous devons patienter.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_lbpNB65I/AAAAAAAAAQY/4FGcPkHx14w/s1600/P1010063.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_lbpNB65I/AAAAAAAAAQY/4FGcPkHx14w/s640/P1010063.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons Zuweila pour Murzuk, par une route bitumée en cours de réfection et très roulante.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’arrivée à Murzuk est un peu cafardeuse, car après une semaine de désert, nous devons nous réhabituer à la saleté des villes et refaire quelques vivres. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Passage au cyber-café pour donner des nouvelles et direction le bivouac où les guides sont partis en éclaireur le repérer. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A la nuit tombée, nous recevons le point GPS par la VHF et rallions à 5 km par un méandre de petites pistes et chemins. Entre parenthèses, seules les cartes satellites nous permettent de les trouver et l’écran GPS 7 pouces de mon Mio est une merveille de précision. Cela ressemble au PSV, pilotage sans visibilité des aviateurs, et le GPS détecte des pistes invisibles la nuit, bien que nous ayons le nez dessus, à 3 mètres de distance.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le téléphone passe et chacun peut donner des nouvelles. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jean-Michel nous régale une fois de plus de ses talents de cuistot : poulets rôtis, pommes sautées à l’huile d’olive, salade de persil, tomates, oignons, et vins appropriés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jean-Michel a mis les dames aux fourneaux, peu confiant en la capacité des hommes pour les tâches ménagères. Ces dames se sont beaucoup émancipées depuis le 1er vote féminin d’avril 1945, la mini-jupe et le droit de piloter des avions de chasse. A travail égal, salaire égal et elles réclament pour juste rétribution une double tournée de Whisky de 12 ans d’âge. C’est l’inflation dans les revendications salariales, la faillite n’est pas loin, mais le patronat masculin cède sur tout.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-65560768639807782302010-12-12T11:21:00.001-08:002010-12-19T16:19:14.963-08:0030 Novembre Silex taillés et oasis de Tarbuo<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>FR</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>AR-SA</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KerningPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
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</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Business as usual. La routine.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La matinée se passe à rechercher des gravures mais la pêche sera maigre malgré les 3 wadis différents que nous avons parcourus. Quelques gravures sont néanmoins retrouvées et répertoriées dont peut être une silhouette de femme en train d’accoucher, mais dont l’interprétation suscite des controverses.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous tombons sur un site de taille de silex datant du paléolithique. Il y a plus de 3 pierres taillées au m2. Nous en réunissons plus d’une centaine ce qui nous permettra de composer des tableaux de formes diverses.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après le déjeuner nous partons vers l’oasis de Tarbuo. Il s’agit de la légendaire<span> </span>palmeraie des Garamantes déjà citée par les grecs anciens et dont le déclin se situe vers 700 avant J.C. Les textes la décrivent comme le jardin d’Eden et elle s’étendait sur 60 km. La palmeraie est aujourd’hui abandonnée mais encore couverte de palmiers verts.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le départ se fait par la grimpée spectaculaire d’un plateau rocheux. Il reste ensuite 90 km à parcourir avant le but.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous traçons, full speed, sur un sol dur sableux et plat et réussissons quelques pointes à 80.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A l’arrivée d’un cordon d’acacias, le guide nous fait signe de nous arrêter et le canon d’un fusil passe par la fenêtre. Il a repéré une compagnie de perdrix, mais mal placé pour tirer, celles-ci s’envolent. A 200 mètres, une petite cabane en<span> </span>parpaings abrite 2 jeunes tchadiens qui gardent un abreuvoir pour chameaux. A notre arrivée, ils démarrent la pompe de l’abreuvoir, piscine en ciment assez propre et nous prenons une douche sommaire. Nous ravitaillons les deux gars en vivres frais, ainsi le veut l’usage. Ils nous apprennent qu’ils restent là, en général, un mois d’affilée à garder la pompe et qu’il ne se passe rien. Ils doivent avoir une vie intérieure très riche.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons vers l’oasis, superbe et complètement ensablée où nous bivouaquons. De forme longiligne et orientée est-ouest, nous apercevons plus au nord un immense cordon de dunes orientées selon le même axe.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-11813195286525879962010-12-01T12:13:00.000-08:002011-01-05T06:39:09.941-08:00Waw Namus Djebel Ghenaima 26 - 29 Novembre<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>26 Novembre L’anniversaire de Francis</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La réparation de la voiture de Jean-Michel par un mécano de Tazerbo s’est bien passée. Le pont avant, tordu par le choc, a été redressé avec un cric de camion de 32 tonnes de poussée, qui a fait revenir le pont dans son état d’origine. La fuite d’huile, légère, est colmatée et nous atteignons un bivouac dans la palmeraie à la nuit tombée. Bilan matériel, 70 dinars (40 euros), une heure de boulot pour un travail impeccable qui aurait coûté 2.000 euros en France et immobilisé la voiture 10 jours. Mes salutations aux garagistes libyens et français.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Excellente nuit réparatrice après une journée où notre moral a été un peu secoué par l’accident de la veille. Au matin Jean-Michel et Hugues vident leur voiture entièrement et les alentours se transforment en Grande Braderie de Lille. C’est fou ce que l’on peut faire avec des vieux cartons, des rondelles de chambres à air et autres impedimenta pour emballer tout un bazar. Notre géologue a embarqué près de 200 kilos de cailloux, tous plus rares et indispensables les uns que les autres.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au petit déjeuner, nous voyons à peu de distance un palmier s’enflammer et produire un feu de la Saint-Jean de bonne taille. En nous précipitant, avec des pelles et du sable, le sinistre est immédiatement circonscrit. Explication technique, l’une des dames du groupe s’est isolée pour un besoin naturel. Voulant laisser un site absolument vierge et dans un souci de développement durable, elle a enflammé le papier utilisé. Paf, les palmes du palmier prennent feu.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Bonjour le bilan carbone de l’opération, comme quoi, l’enfer est pavé de bonnes intentions. Personnellement, je continue de déposer le fruit de mes entrailles dans un trou de sable, à la disposition des générations futures.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">C’est maintenant un transit vers l’ouest qui nous attend, avec 1.500 km et 9 jours avant de retrouver une ville.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous partons vers l’ouest pour avaler quasiment d’une traite une piste plate comme une autoroute de 12 km de large et bordée de cordon dunes de part et d’autre. Trajet sans intérêt si ce n’est la compagnie à la radio de l’émission Rendez Vous Avec X de l’excellent Patrick Pesnot sur France Inter. Avec sur notre Ipod, 500 émissions en stock d’une heure chacune, nous avons de quoi voir venir.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après un final très cassant de 20 km et un paysage assez moche et caillouteux nous atteignons un lieu de bivouac exceptionnel au sein de buttes de Tamaris pétrifiés depuis plus de 1.000 ans. Une petite centaine de buttes de plus de 10 m de haut et de probablement 100 m de circonférence, forment le site. Chacune est couverte de bois mort et de troncs aux formes déchirées par les vents. Le lieu est plat et recouvert de sable.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_h2pTXMlI/AAAAAAAAAQU/uM1vtvC7ugo/s1600/PICT0520.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_h2pTXMlI/AAAAAAAAAQU/uM1vtvC7ugo/s640/PICT0520.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous fêtons, ce soir, l’anniversaire de Francis, ce qui vaudra un repas amélioré à l’équipage, selon une vieille tradition maritime. Au menu : Punch au Rhum, Toasts au fois gras, couscous collectif préparé par les guides, steak de vache acheté à Tazerbo, grillée sur un lit de braises, gâteau au pain d’épice arrosé d’un excellent rouge dont l’importation est prohibée dans la Grande Jamahirya Libyenne. S’il est vrai que les français ont tous les défauts en voyage, râleurs, indisciplinés, suffisants etc…, il leur sera sûrement beaucoup pardonné au jour du jugement dernier, en raison de leur amour de la bonne chère.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au dessert, séance de Karaoké avec le « Blues du Dentiste » de Boris Vian au top du Hit Parade. Nos choristes ne valent peut être pas ceux de l’Armée Rouge, mais je ne crois pas que ces derniers se soient jamais produits aussi au Sud.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Francis reçoit un cadeau assez inattendu sous la forme d’une boite d’Halwa, grand format, au moins 100.000 calories, dont nous avions déjà remarqué qu’il semblait particulièrement friand. Un couvercle de boite de vache qui rit, piqueté d’une couronne de bougies fait un excellent ersatz de gâteau d’anniversaire.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Francis, très ému, remercie l’ensemble du groupe et se lance dans des embrassades.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Demain, direction la 8<sup>e</sup> merveille du monde, le cratère du volcan éteint, le Waw Namus.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>27 Novembre L’ascension du Waw Namus</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">120 kilomètres avant d’atteindre le volcan. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dès la sortie du bivouac, nous tombons sur une nouvelle épave peu connue d’un camion Ford Canada modèle 40 de la seconde guerre mondiale.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6vsP9QLMI/AAAAAAAAAOU/q35PsmV6uaM/s1600/PICT0524.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6vsP9QLMI/AAAAAAAAAOU/q35PsmV6uaM/s640/PICT0524.JPG" width="640" /></a></div>En état, relativement correct, toutes les pièces détachées ont disparu. Le plateau arrière est particulièrement long, ce qui ne plaide pas en faveur de sa maniabilité dans ce terrain cahotique.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Camion 4x4 appartenant peut être au Long Range Desert Group, ce camion a eu un temps de service relativement court avant d’être remplacé par les Chevrolet dont nous avons vu 3 exemplaires dans le Djebel Sherif.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après être reparti, nous prenons le temps de visiter un autre site encore plus grand de buttes de Tamaris pétrifié.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous atteignons enfin le volcan Waw Namus. Cela signifie en arabe le W des moustiques, la lettre W s’écrivant comme un 9 horizontal, forme prise très nettement par le volcan vu du ciel.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_grY7qQzI/AAAAAAAAAQM/A1PS65mL3FY/s1600/PICT0548.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_grY7qQzI/AAAAAAAAAQM/A1PS65mL3FY/s640/PICT0548.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_hHg3amsI/AAAAAAAAAQQ/r0GJebXzYXU/s1600/PICT0546.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_hHg3amsI/AAAAAAAAAQQ/r0GJebXzYXU/s640/PICT0546.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">20 km avant le cratère, le sable devient subitement noir, couvert des résidus de cendres de l’éruption et il ne faut pas s’écarter de la piste sous peine de s’envoler sur des barcanes. Les barcanes sont des ondulations de sable solidifié. Tout le monde connaît les pistes qui parfois semblent couverte de tôle ondulée. Par comparaison, une barcane a la même consistance mais peut atteindre un mètre de haut et a souvent la forme d’un croissant. Ces ondulations ont des formes très agréables comme les sirènes mais peuvent s’avérer aussi dangereuses pour les navigateurs. Un choc frontal et c’est la casse du pont ou l’envol, au choix.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous arrivons devant le volcan situé au bas d’une cuvette de 5 kilomètres de diamètre aux parois assez abruptes mais où existent des passages en descente pour nos véhicules.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_zijdN_tI/AAAAAAAAAQs/gdIfzFqaVZQ/s1600/Wau+Namus+1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_zijdN_tI/AAAAAAAAAQs/gdIfzFqaVZQ/s640/Wau+Namus+1.bmp" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_zvahO4JI/AAAAAAAAAQw/e04j6LNOxSE/s1600/Wau+Namus++0.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="344" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_zvahO4JI/AAAAAAAAAQw/e04j6LNOxSE/s640/Wau+Namus++0.bmp" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_z_6xUl_I/AAAAAAAAAQ0/o_CeLgsFubc/s1600/Wau+Namus++3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_z_6xUl_I/AAAAAAAAAQ0/o_CeLgsFubc/s640/Wau+Namus++3.bmp" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le volcan de 300 mètres de haut est bordé au bas par 3 lacs d’eau salée en forme de larmes et dont les rives sont couvertes de roseaux. Quelques palmiers poussent aussi et l’un des lacs, riche en saumure est de couleur rouge.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Plusieurs d’entre nous entament l’escalade facile du volcan et nous atteignons les bords du cratère après une demi-heure de marche. Jean-Michel nous apprend que nous avons eu de la chance de voir le volcan en l’état car les sismologues prévoient une éruption entre 2012 et 2014. Le poste de police du volcan a d’ailleurs été évacué en prévision.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’après midi, nous repartons 60 km au Nord rejoindre le Waw el Kebir par une piste un peu cassante et nous bivouaquons à quelques kilomètres pour éviter la base militaire qui est zone interdite : Streng Verboten.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une bonne douche dans un motel pourri, le seul à 400 km à la ronde, marque la fin de l’après midi et nous bivouaquons à proximité.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>28 Novembre Djebel Ghenaima. 24°50 N – 15° 37 E.</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons au sud dans l’idée d’aller voir quelques gravures rupestres peu connues. La piste de la journée est extrêmement caillouteuse et couverte de terre, sable et cailloux en tôle ondulée. Les voitures souffrent un peu et l’allure est lente. L’Ipod et les émissions « 2000 ans d’histoire » permettent de moins nous ennuyer sur cette piste de m… (ou pistachier en langage technique).</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’après-midi, l’allure s’accélère sur un terrain plat et nous arrivons à 13 km au nord des gravures. Un cordon de dunes nous barre la route, nous obligeant à descendre au sud par un détour de 50 km. Quelques ensablements ponctuent nos tentatives de franchissement du cordon que nous contournons finalement à son extrémité. Quelques coups de pelles et surtout le remorquage du véhicule par la sangle de traction, accrochée à un autre véhicule dont les pneus sont posés sur une surface plus dure, nous sortent facilement du sable.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous contournons le cordon de dunes ce qui nous amène à 20 km au sud du point à rallier, riche en gravures dont des spécialistes du Museum avaient donné les coordonnées à Francis avant le départ.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Par une piste un peu difficile et caillouteuse, nous longeons le bord du plateau qui nous intéresse et arrivons devant l’entrée du Wadi (Oued ou lit de rivière asséché), large de plus de 800 m et bordée de parois rocheuses de plus de 50 m, riches en abris naturels et donc endroit possible de gîtes néolithiques. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une journée de transit moyenne et fatigante mais rattrapée par une bonne soirée autour d’un feu de camp, dont Giji est le spécialiste.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’eau de feu et les boissons anisées coulent à profusion. Voulant ranger une lampe qui traîne, je la pose dans un porte-gobelet d’un fauteuil qui contient un verre, lui-même plein de vin.</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">-<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span>Merde, je crois que j’ai fait une connerie.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Seul Franck l’a vu et ne dit rien. La lampe est toute propre et je n’en dirai pas autant du contenu du verre. Sa propriétaire, quelques instant après, semble, néanmoins l’apprécier.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pendant la soirée, les guides sont partis à la chasse et rapportent 4 lièvres. Demain, civet de lièvre à la berrichonne. Un conseil pratique, pour ceux qui voudraient tenter le même voyage, n’emporter de la nourriture que pour un jour sur deux, le reste étant fourni par les achats de vivres frais ou la chasse.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>29 Novembre Gravures et aviation libyenne dans le Wadi.</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La journée commence très bien. Hugues voulant satisfaire un besoin naturel et légitime sort son engin à tête chercheuse, ainsi surnommerons nous son appendice caudal. Au moment de s’exécuter, il tombe sur une gravure splendide : une vache pleine d’un petit veau, c’est très rare.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzvgKYD3HzL5d3WSzdoFoKPuvsPMxwLfmVB2c6rpkxgvt7qb_3tT2qnYgCPjGj4aqklYQxopCxWrlDv_ch7-A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Devant ses qualités de chien d’arrêt, nous sommes tentés de lui offrir une bière pour que son engin nous déniche de nouvelles gravures. Au prix de la bière, ici, nous renonçons et utilisons des méthodes de recherches habituelles et éprouvées.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_NAb3pM8I/AAAAAAAAAP0/ZnKKPjo6oGo/s1600/SANY0916.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_NAb3pM8I/AAAAAAAAAP0/ZnKKPjo6oGo/s640/SANY0916.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous explorons les alentours sur 100 m et trouvons plus d’une vingtaine de gravures de belle facture. Une dalle plate de quelques kilos est gravée de superbes girafes. Nous la photographions et pour éviter un pillage trop facile, la retournons, prenons les coordonnées et la camouflons pour éviter qu’elle ne soit volée ultérieurement au profit de collectionneurs avides.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_KqfVtKUI/AAAAAAAAAPw/mKS7-M8GqEM/s1600/PICT0574.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_KqfVtKUI/AAAAAAAAAPw/mKS7-M8GqEM/s640/PICT0574.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jean-Michel remarque que l’empilement de dalles sur des gravures, suggère un tremblement de terre postérieur aux gravures.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En quittant le site, nous sommes survolés en rase-mottes, à plusieurs reprises, par un avion militaire à hélice de l’aviation libyenne et ayant probablement décollé de la base Waw el Kebir. Le pilote effectue quelques passes à basse altitude pour nous identifier. Le camion de Franck de couleur vert-kaki a du l’interpeller. Convaincu que nous ne sommes pas membres d’Al Qaîda, il nous salue de trois battement d’aile et repart.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_P3ixZpoI/AAAAAAAAAP4/pOWfJ80fpig/s1600/PICT0024.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_P3ixZpoI/AAAAAAAAAP4/pOWfJ80fpig/s640/PICT0024.JPG" width="640" /></a></div>Le pilote a du bien s’éclater à voler entre les parois du Wadi et cela lui fera de la matière pour son rapport, dans un lieu désert à plus de 400 km à la ronde.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6wQPsXEiI/AAAAAAAAAOY/_oFiuyNQW1Q/s1600/1033157.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6wQPsXEiI/AAAAAAAAAOY/_oFiuyNQW1Q/s640/1033157.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C'est pas cet avion qui nous survole mais il est plus beau.<br />
Normal ... c'est un Yak-3, ceux de l'escadrille Normandie-Niemen</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous avançons dans le fond du Wadi et à 2 km, tombons sur 2 nouveaux sites riches en gravures. L’une d’entre elle représente une femme ou un homme et son enfant, extrêmement bien dessinés, aux formes longilignes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_eiduhPMI/AAAAAAAAAQE/q5esOpAZ3L8/s1600/PICT0648.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_eiduhPMI/AAAAAAAAAQE/q5esOpAZ3L8/s640/PICT0648.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les animaux sont nombreux : éléphants, oryx, vaches, autruches…<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_WvibhRKI/AAAAAAAAAP8/y33iTLIZHxc/s1600/PICT0026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_WvibhRKI/AAAAAAAAAP8/y33iTLIZHxc/s640/PICT0026.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après inventaire et photos du site, nous déjeunons à l’entrée du Wadi et repartons 15 km plus au nord vers un autre wadi, tout aussi accueillant, sable, parois rocheuses rouges et acacias verts dans le fond.<br />
<br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le site contient nombre de silex taillés du néolithique : bifaces, pointes de flèches, haches. Il y a aussi de nombreuses coquilles d’œufs d’autruches, utilisées pour conserver l’eau.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pour une fois, nous n’arrivons pas au bivouac à la nuit tombée et certains, dont je suis, en profitent pour se la couler douce pendant que d’autres stakhanovistes continuent leurs recherches.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_a8LgdWlI/AAAAAAAAAQA/wKTJvDLRBiQ/s1600/PICT0026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>Le soir, nouvelle partie de chasse, mais résultat un peu décevant, l’équipe des guides l’emporte par un petit 1-0 contre l’équipe des lièvres, mais il parait que les buts marqués à l’extérieur compte double en championnat.<br />
Harry Belafonte anime le dîner pendant que nous dégustons les lièvres à la Berrichonne.<br />
<object height="81" width="100%"> <param name="movie" value="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8755402"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed allowscriptaccess="always" height="81" src="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8755402" type="application/x-shockwave-flash" width="100%"></embed> </object> <a href="http://soundcloud.com/nick-talope/harry-belafonte-day-o">Harry Belafonte - Day O</a> by <a href="http://soundcloud.com/nick-talope">nick talope</a> <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_a8LgdWlI/AAAAAAAAAQA/wKTJvDLRBiQ/s1600/PICT0026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_a8LgdWlI/AAAAAAAAAQA/wKTJvDLRBiQ/s640/PICT0026.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10pt;">Harry Belafonte ? Mon oeil. On t’a reconnu Abd el Basset, le braconnier</span></b></td></tr>
</tbody></table></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-74452650120691004612010-11-25T11:37:00.003-08:002010-12-22T12:22:17.931-08:0025 Novembre Jean-Michel s’envole vers ... Beyzima et Tazerbo<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>25 Novembre Jean-Michel s’envole </b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Je pens ais bien n’avoir rien à raconter ce matin à part un couplet sur la beauté du désert, mais Jean-Michel et son Toyota HDJ 61 (presque son âge), va nourrir l’actualité et nous éviter des banalités sur les immensités désertiques inviolées.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après une navigation en zig-zags à 10 km de l’oasis de Beyzima, nous sommes trois véhicules groupés, les autres ayant pris de l’avance. Je m’éclate au volant à rouler dans les dunes et le sable où alternent couches molles et plus dures. Jean-Michel commence par s’ensabler jusqu’aux ponts et ne nous ne pouvons approcher nos véhicules pour passer une sangle de traction. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous sortons les pelles, pour essayer les plaques de désensablage et cela sort avec un peu de sueur.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons toujours en zig-zags dans la direction de l’oasis.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après 3 kilomètres, nous entendons Jean-Michel à la VHF,</div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">-<span style="font: 7pt "Times New Roman";"> </span>« Attention ralentissez, voiture cassée, Hugues légèrement blessé ». </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cela plombe l’ambiance et la perspective de la baignade s’évanouit.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous arrêtons les voitures à l’aplomb de la dune et découvrons la voiture de Jean-Michel plantée une dizaine de mètres plus loin. Les traces de roues s’arrêtent au sommet et reprennent quelques six mètres plus loin traduisant une tentative ratée de vol libre, sans ailes. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une caisse de d’oignons mal arrimée s’est envolée et les alentours de la voiture sont criblés d’oignons dans une vaine tentative de fertilisation du désert.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwkBhXT8ezRfKm5LJ51BWSzwLaQUIw1zpQUo6_ACZhU8xod-unMSgUWnrqzCkGT6PvigOZ4UPy-gi9RfWK8pA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il y a finalement plus de peur que de mal car Jean-Michel dans son envol a eu le réflexe de ne pas freiner permettant à la voiture de continuer sur sa lancée à l’atterrissage. Sinon, c’était la casquette garantie avec un atterrissage sur le toit.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Bilan du crash : Hugues a trois coupures au visage, la voiture a un amortisseur désaxé, les oignons sont en vrac et les fixations des deux dossiers de sièges avant sont cassées. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Heureusement, Franck et son camion atelier sont là. Il démonte l’amortisseur et le redresse. A la perceuse, je fore un trou dans une plaque des sièges pour fixer des boulons d’arrêt qui bloqueront provisoirement les dossiers. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_BLRGJbQI/AAAAAAAAAPs/WSh5ZreNRIU/s1600/PICT0496.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_BLRGJbQI/AAAAAAAAAPs/WSh5ZreNRIU/s400/PICT0496.JPG" width="400" /></a></div>Les oignons sont ramassés, afin de laisser les lieux propres et seront rissolés ce soir. Finalement tout est réparé, y compris Hugues dont le visage est orné d’une compresse que j’ai fixée par deux larges bandes de chatterton noir. Il va avoir un bronzage moins uniforme avec un I majuscule blanc de la base du front jusqu’au bas du nez. Il va peut être mettre sa ceinture aussi.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après une heure et une pause thé britannique, nous repartons, atteignons l’oasis et un puit d’eau légèrement salée qui permet de nous décambouiser.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’oasis est abandonnée depuis une vingtaine d’année, après que l’armée l’ait faite évacuer pour calmer les ardeurs rebelles des habitants. Le village est superbe en pierres sèches mais les toitures ont été volontairement arrachées par les militaires qui ont laissé les traces habituelles de leur présence : conserves rouillées et godillots desséchés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A l’aplomb du village, de superbes gravures du néolithique décorent des rochers à plat. Les gravures sont exécutées par des piqures sur le rocher, bel exemple de pointillisme. Les scènes présentent des animaux domestiques et un couple humain. Il y en a plus d’une vingtaine de bonne taille atteignant plus de 50 cm pour les plus grandes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous déjeunons à l’ombre des maisons en ruine et repartons pour Tazerbo, 120 km de sable rigoureusement plat et assez dur. Difficile pour le passager de ne pas s’assoupir et faute de capter France Inter, nous lançons à la VHF un jeu des mille Francs à base d’énigmes et de charades. Les mânes de Lucien Jeunesse nous accompagnent…</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tazerbo est la principale station de pompage de l’eau fossile et nous longeons sur des kilomètres les différentes têtes de puits surmontées par des pilônes, j’en compte plusieurs centaines, Peuchère.</div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-22599303780061025212010-11-24T11:41:00.001-08:002011-11-24T09:28:59.613-08:00Uweinat, Djebel Sherif et Koufra...21 au 24 Novembre<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>21 Novembre Massif de l’Uweinat, Plantage et Labourage de cailloux.</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Notre guide insiste le matin pour que nous reprenions au Nord-Ouest afin que les policiers et militaires libyens ne pensent pas que nous venions du Soudan. Très mauvaise décision, car nous perdons la matinée dans des champs de cailloux pour finalement rebrousser chemin et prendre la piste au Sud que les cartes russes et satellites rendent bien visible.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’un des véhicule restera planté une heure à dégager ses ponts posés sur des rochers. C’est finalement l’IVECO, transformé en camping-car qui s’en sort le mieux avec sa garde au sol importante et ses pneus énormes. Les Toyotistes peinent comme des forçats de Cayenne à casser des cailloux et à les dégager du chemin. Comme dans la cavalerie, nous ménageons notre monture pour voyager loin. A l’heure où j’écris, j’attends avec impatience la soufflante que va se prendre le guide au retour des deux véhicules en rade.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pour être juste, c’est la seule erreur commise, après une navigation sans faille depuis le départ. Bravo Ali, tu te débrouilles comme un chef, avec cette cohorte de Françouses indisciplinés et râleurs.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Finalement, rien ne se passe et nous repartons vers le poste de police récupérer nos passeports, non sans avoir fait l’incursion de 500 mètres prévue au Soudan, histoire de dire que nous y sommes passés et prenons une photo souvenir devant un panneau rouillé matérialisant la frontière.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqDm08goiI/AAAAAAAAAXc/qG9aC4xQXRY/s1600/IMG_0429.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqDm08goiI/AAAAAAAAAXc/qG9aC4xQXRY/s640/IMG_0429.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jean-Michel a un pied au Soudan</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous déjeunons à l’abri de grottes ce qui a pour avantage d’abaisser la température étouffante de midi d’au moins 10°C et rendre le casse-croûte très agréable. Nous remontons vers le nord en direction de Koufra, refaire les pleins de gas-oil, pas loin de 270 litres en ce qui nous concerne, jerry-cans compris.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En filant plein pot, nous nous bivouaquons, une fois de plus dans un lieu magique, au pied d’elephant rock. Elephant rock, ainsi nommé, est un immense rocher où sont gravés, des girafes, encore des girafes, mais aussi la représentation la plus au nord de l’Afrique connue, d’un éléphant.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span lang="EN-GB">22 Novembre « Incident at Djebel Sherif »</span></b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous mettons le cap, au Nord-Ouest, en direction de lieux de combats ayant opposé les anglais du Long Range Desert Group aux italiens de la Compagnia Sahariana au printemps 1941.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous tentons de comprendre la position du point, dans le Djebel Sherif, à partir des explications vaseuses du guide. Celui-ci se repère à vue et ne lit pas les cartes. Notre point estimé est en fait à 60 km du lieu réel. Après quelques détours et alors que nous sommes prêts à abandonner les recherches, le guide retrouve le lieu de l’embuscade. A la décharge d’Abd-el-Basset, il faut rappeler qu’il est toujours venu par le Nord et qu’il est le vrai découvreur des lieux du site retrouvé seulement en 2008. Pour le coup d’après, Abd el Basset se fait communiquer le point.<br />
<br />
Le site est resté dans son jus, figé exactement comme à l'issue des combats, qui ont eu lieu le 31 janvier 1941, précédant la prise de Koufra par la colonne Leclerc.<br />
<br />
Les camions Chevrolet du Long Range Desert Group sont repérés par l'aviation italienne qui conduit vers eux la Compania Sahariana de Kufra qui capturera la patrouille britannique à l'issue d'un engagement qui fit un mort de part et d'autre.<br />
<br />
Voici les camions en vue d'artiste.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vtoBjrur_Fk/Ts56SyDpYlI/AAAAAAAABGs/3g6Cijnq-rU/s1600/lrdg+Chevrolet+Koufra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="307" src="http://1.bp.blogspot.com/-vtoBjrur_Fk/Ts56SyDpYlI/AAAAAAAABGs/3g6Cijnq-rU/s640/lrdg+Chevrolet+Koufra.jpg" width="640" /></a></div>et ce qu'il en reste aujourd'hui.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6KOpHQzrI/AAAAAAAAAKI/H7byFwLREvo/s1600/IMG_0531.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6KOpHQzrI/AAAAAAAAAKI/H7byFwLREvo/s640/IMG_0531.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6K1mhjdXI/AAAAAAAAAKM/zTDyZWjNm34/s1600/IMG_0533.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6K1mhjdXI/AAAAAAAAAKM/zTDyZWjNm34/s640/IMG_0533.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6LESFit3I/AAAAAAAAAKQ/O42XQwMQ6zI/s1600/PICT0037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6LESFit3I/AAAAAAAAAKQ/O42XQwMQ6zI/s640/PICT0037.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6LtFWZJmI/AAAAAAAAAKU/nHsaGrEprMU/s1600/IMG_0547.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6LtFWZJmI/AAAAAAAAAKU/nHsaGrEprMU/s640/IMG_0547.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6MaQk6-UI/AAAAAAAAAKg/12xDc5P8DFs/s1600/PICT0052.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6MaQk6-UI/AAAAAAAAAKg/12xDc5P8DFs/s640/PICT0052.JPG" width="640" /></a></div><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Trois camions Chevrolet anglais ont été détruits et un camion italien FIAT a été incendié, après les combats, par une unité de la France Libre qui a enseveli les corps.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6M5DZP3fI/AAAAAAAAAKo/iUIyqBijHyo/s1600/PICT0058.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6M5DZP3fI/AAAAAAAAAKo/iUIyqBijHyo/s400/PICT0058.JPG" width="400" /></a></div>Le lieu abandonné depuis, n’a été redécouvert qu’en 2008, grâce aux travaux d’un suisse, dont le nom m’échappe qui en a tiré un bouquin superbe « Incident at Djebel Sherif ». Les photos, prises en 1940, et retrouvées par l’auteur suisse, sont exactement semblables aux photos actuelles et le site est en parfait état.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">De nombreux chargeurs circulaires de mitrailleuses anglaises Lewis, jonchent le sol, au pied des camions, ayant explosé à la suite de l’incendie des véhicules.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6IvXaVHnI/AAAAAAAAAKA/QvyUVY1apr8/s1600/IMG_0521.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6IvXaVHnI/AAAAAAAAAKA/QvyUVY1apr8/s640/IMG_0521.JPG" width="640" /></a></div><br />
Les balles et douilles sont encore encastrées dans les chargeurs et je trouve une boite de balles de mitrailleuses, déformée par l’explosion des munitions qu’elle contenait, impact de la balle d’un côté et déformation par les douilles de l’autre.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6FIP3sucI/AAAAAAAAAJ0/_lO3fPrwz_M/s1600/IMG_0525.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6FIP3sucI/AAAAAAAAAJ0/_lO3fPrwz_M/s640/IMG_0525.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Deux tombes, ont été creusées au pied des camions et le suisse a eu le geste élégant de les recouvrir d’un drapeau italien et d’un drapeau néo-zélandais, maintenant un peu décolorés par le soleil.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-m7lVw2ywmeY/Ts53gIy3njI/AAAAAAAABGk/-TvVt0S0Daw/s1600/IMG_0520.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-m7lVw2ywmeY/Ts53gIy3njI/AAAAAAAABGk/-TvVt0S0Daw/s640/IMG_0520.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
En effectuant des recherches quelques mois plus tard, j'apprends que le site avait déjà été explorés à deux reprises. La première fois en 1963 par l'expédition Sandhurst qui en a rapporté quelques photos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XRTbkP33VT8/Ts5-jIx8ZaI/AAAAAAAABG0/ox2ZoZAi508/s1600/JSherif3.+en+1963jpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="http://3.bp.blogspot.com/-XRTbkP33VT8/Ts5-jIx8ZaI/AAAAAAAABG0/ox2ZoZAi508/s640/JSherif3.+en+1963jpg.jpg" width="640" /></a></div><br />
<br />
Nous repartons en direction de Koufra, mais nous arrêtons bivouaquer à 60 km juste avant le coucher du soleil.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>23 Novembre Koufra et ses Orgues de Staline</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp8hi1eFpI/AAAAAAAAAXM/Qcltd_Erzn0/s1600/IMG_0567.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp8hi1eFpI/AAAAAAAAAXM/Qcltd_Erzn0/s640/IMG_0567.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">On dirait un autocar</td></tr>
</tbody></table><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6NOVB5blI/AAAAAAAAAKs/YGtOp685_Pw/s1600/IMG_0563.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6NOVB5blI/AAAAAAAAAKs/YGtOp685_Pw/s640/IMG_0563.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6Nrzojc1I/AAAAAAAAAK0/0KDrMTCUMD0/s1600/PICT0070.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6Nrzojc1I/AAAAAAAAAK0/0KDrMTCUMD0/s640/PICT0070.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6N-9TC9JI/AAAAAAAAAK4/zNv0qlAyu_w/s1600/PICT0072-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6N-9TC9JI/AAAAAAAAAK4/zNv0qlAyu_w/s640/PICT0072-2.JPG" width="640" /></a></div>En arrivant sur Koufra, par une piste sableuse et assez roulante, nous avons droit en bonus, à la visite d’un avion de passagers qui a atterri sur le ventre, train rentré, sans trop de casse. La queue et les 2 moteurs ont disparu, cannibalisés par les ferrailleurs du désert qui les prennent en récompense comme des Toréros. Il ne reste donc que le fuselage et des moignons d’ailes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Photos souvenirs, mais c’est nettement moins impressionnant que le De Havilland 104.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6NbpTtYlI/AAAAAAAAAKw/WLpE-k_pAgE/s1600/PICT0066-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6NbpTtYlI/AAAAAAAAAKw/WLpE-k_pAgE/s640/PICT0066-1.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">occasion à saisir, très peu volée, prix à débattre</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’avion, un Fokker-27 Friendship des années 60, bi-moteurs, semblait pouvoir embarquer une petite trentaine de passagers. Après vérification dans la documentation, il apparait que l'avion s'est posé sur le ventre, à court d'essence, à 56 km de Koufra. Le crash a eu lieu le 28 novembre 1981 et n' a pas fait de victime. Ils ont quand même du avoir les chocottes. Avaient-ils mis leurs gilets de sauvetage ?<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKYLxQoBQI/AAAAAAAAAV8/DYRS8aaHuIU/s1600/fokker+6wste.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKYLxQoBQI/AAAAAAAAAV8/DYRS8aaHuIU/s640/fokker+6wste.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fokker F-27 ferraillé au Sénégal</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Arrivé à Koufra, nous reprenons contact avec la civilisation.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Façon de parler, car la route que nous rejoignons est défoncée, et barrée par des ornières, en touches à piano. Les environs sont jonchés d’ordure et après avoir regonflé nos pneus, nous filons abreuver nos montures de près de 300 litres de gas-oil.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Achat de vivres frais, douche chaude à la station service, d’une saleté indescriptible et après un petit tour au cyber-café, le guide nous emmène bivouaquer à la périphérie dans un coin sympa.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les fantômes des combats nous poursuivent, car, par hasard, à 300 m nous tombons sur trois camions soviétiques, pulvérisés par des roquettes, tirs d’obus et balles de mitrailleuses et balles d’AK-47.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6OsMQbIhI/AAAAAAAAAK8/DR10bsJi93U/s1600/IMG_0585.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6OsMQbIhI/AAAAAAAAAK8/DR10bsJi93U/s640/IMG_0585.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">c'est pas nous qui l'avons renversé</td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6PWy75b4I/AAAAAAAAALA/LkBb79L9pq4/s1600/IMG_0586.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6PWy75b4I/AAAAAAAAALA/LkBb79L9pq4/s640/IMG_0586.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Effectivement c'est bien un 6x6</td></tr>
</tbody></table><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6Pk0yZfvI/AAAAAAAAALE/YIiexoWPu60/s1600/PICT0083.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6Pk0yZfvI/AAAAAAAAALE/YIiexoWPu60/s640/PICT0083.JPG" width="640" /></a></div><br />
Décidément, on a le sens de la fête en Libye.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les camions probablement de marque Oural, nous lisons mal le cyrillique, portaient chacun des rangées de tubes de roquettes, les célèbres Orgues de Staline. Ces tubes jonchent le sol et les carcasses des véhicules criblées d’éclats et de balles ont brûlé.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpyQP3PsXI/AAAAAAAAAW0/JsMK22hnFCY/s1600/IMG_0591.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpyQP3PsXI/AAAAAAAAAW0/JsMK22hnFCY/s640/IMG_0591.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La portière ornée de l'éclair soviétique</td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp46czz9QI/AAAAAAAAAXA/6iLvjXpEzk4/s1600/PICT0085.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp46czz9QI/AAAAAAAAAXA/6iLvjXpEzk4/s640/PICT0085.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pas terrible de laisser trainer des bouts de roquettes</td></tr>
</tbody></table><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp55b9gfkI/AAAAAAAAAXE/Pmsq66SIBQM/s1600/IMG_0582.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp55b9gfkI/AAAAAAAAAXE/Pmsq66SIBQM/s320/IMG_0582.JPG" width="320" /></a></div><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp7NREgp3I/AAAAAAAAAXI/Pxj_Z4b-Efk/s1600/IMG_0577.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRp7NREgp3I/AAAAAAAAAXI/Pxj_Z4b-Efk/s640/IMG_0577.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le système optique de visée n'a pas souffert de son long séjour dans le sable</td></tr>
</tbody></table><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous aurons l’explication, le soir, en comprenant que nous campons dans un champ de tir de l’armée libyenne. J’espère qu’il ne leur prendra pas l’idée de venir nous straffer et nous bombarder au milieu de la nuit, car je ne saurai pas comment expliquer cela à Europ-Assistance.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6QjnHXG7I/AAAAAAAAALM/fUpFoz_iCgc/s1600/IMG_0605.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ6QjnHXG7I/AAAAAAAAALM/fUpFoz_iCgc/s640/IMG_0605.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
Quelques semaines plus tard et bien au chaud, j'essaie d'en savoir un peu plus long sur ces braves camions OURAL. Voici ce que nous apprend internet :<br />
<br />
<i><span lang="FR"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: x-small;">Le lance-roquettes multiple BM-21 de 122 mm a été adopté au début des années soixante pour devenir le modèle courant de LRM des armées du pacte de Varsovie et des clients de l'Union Soviétique de l'époque. </span></span></i><br />
<i><span lang="FR"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: x-small;">Le BM-21 du pacte de Varsovie de l'époque se trouve aussi bien sur le camion 6 x 6 Ural-375D que sur le camion ZIL-131 dans sa version plus récente à 36 coups désignée par l'OTAN sous l'appellation M1976. </span></span></i><br />
<i><span lang="FR"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: x-small;"> La roquette de 122 mm peut recevoir une tête fumigène, à fragmentation, incendiaire ou chimique, et le lanceur est chargé si nécessaire avec des projectiles de différents types. La plupart des versions de BM-21 ont déjà servi dans les divers conflits mondiaux, le modèle le plus récent ayant été expérimenté contre les résistants en Afghanistan.</span></span></i> <br />
Le voilà avant qu'il ne soit réduit en purée et en dentelles par les Libyens.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv8OW70qI/AAAAAAAAAWk/8NywAp7dv0s/s1600/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv8OW70qI/AAAAAAAAAWk/8NywAp7dv0s/s400/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_014.jpg" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv9AU0KtI/AAAAAAAAAWo/XnRYeR0-Pjk/s1600/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv9AU0KtI/AAAAAAAAAWo/XnRYeR0-Pjk/s400/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_016.jpg" width="400" /></a></div><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv_8mjqMI/AAAAAAAAAWs/kHTB_jfQzSY/s1600/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="241" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpv_8mjqMI/AAAAAAAAAWs/kHTB_jfQzSY/s400/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_022.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En train de faire le Kakou sur la Place Rouge</td></tr>
</tbody></table><object height="81" width="100%"> <param name="movie" value="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8755007&show_comments=true&auto_play=false&color=f30900"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed allowscriptaccess="always" height="81" src="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8755007&show_comments=true&auto_play=false&color=f30900" type="application/x-shockwave-flash" width="100%"></embed> </object> <a href="http://soundcloud.com/nick-talope/warschawjanka">Warschawjanka</a> by <a href="http://soundcloud.com/nick-talope">nick talope</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpwBJVm5nI/AAAAAAAAAWw/gLEceT-8IEg/s1600/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_026.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRpwBJVm5nI/AAAAAAAAAWw/gLEceT-8IEg/s400/BM-21_multiple_rocket_launcher_system_ural_truck_Russia_Russian_army_026.jpg" width="373" /></a></div><br />
<br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>24 Novembre Coincés à Koufra </b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une matinée de perdue à faire viser nos passeports par des fonctionnaires fantômes…</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous allons faire les soldes à Koufra et achetons des compresseurs bi-cylindres et des crics hydrauliques.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’élégance française ne perd pas ses droits et nous achetons tous le dernier modèle de combinaison de prospecteur pétrolier, voir photos. Très ajustée à la taille, couleur moutarde, manche courte, bariolée de badges et de broderies en arabe, cette combinaison de mécano sera, à coup sûr, la tendance de l’été 2011. En attendant, elles sont super confortables et donnent aux équipages un air de pilotes de rallye.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqAByAMujI/AAAAAAAAAXQ/lRLpVme072s/s1600/IMG_0618.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqAByAMujI/AAAAAAAAAXQ/lRLpVme072s/s640/IMG_0618.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons au Nord de Koufra sur une cinquantaine de kilomètres par une route défoncée, construite le long des canalisations enterrées qui pompent l’eau fossile du Sahara et l’acheminent vers les villes de la côte libyenne. Plus de 2.000 km de canalisation de 4 mètres de section ont été construite pour ce projet appelé Great Man Made River. Nous bifurquons ensuite plein ouest en direction de l’oasis de Beyzaima qui abrite un lac salé.<span id="goog_366158363"></span><span id="goog_366158364"></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le paysage est exceptionnel de dunes rondes, avec très peu de traces et nous roulons à forte vitesse. Nous croisons encore un dépôt d’essence abandonné du Long Range Desert Group où nous ne nous arrêtons pas, mais plus loin prenons quelques échantillons de bois fossile vitrifié.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqBqAA1PJI/AAAAAAAAAXY/HGLMnGXhOxg/s1600/PICT0491.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRqBqAA1PJI/AAAAAAAAAXY/HGLMnGXhOxg/s640/PICT0491.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous sommes encore à 60 kilomètres de l’oasis lorsque la nuit tombe et bivouaquons entre les dunes dans un site vide et superbe. Excellente après midi.</div></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-20789788534701757342010-11-23T04:39:00.003-08:002012-03-09T09:52:11.036-08:00Histoires d'avions De Havilland 104, Biplan IMAM Ro 37, Tank Panhard et gravures rupestres - 12 - 20 Novembre<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>12 Novembre. Le De Havilland 104</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Aujourdui, nous partons à la rencontre du De Havilland 104 dont nous sommes éloignés de 70 km. Traversée sans histoire et nos voitures soulèvent des tourbillons de sables fins qui obligent à augmenter l’écart entre les véhicules pour avoir une visibilité satisfaisante dans un vent nul . Le terrain est un peu caillouteux et nous approchons du point de crash : Nord 25° 44, 45, Est 24° 51, 35, soit à 14 km de la frontière égyptienne, côté Libye.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le DH 104 est un bimoteur à hélice, portant les cocardes égyptiennes, d’environ 8 places et d’une quinzaine de mètres de long qui s’est crashé à proximité immédiate de la frontière égyptienne.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv7akR4n1I/AAAAAAAAAJk/tg0Ksz2T-KM/s1600/P1200758cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv7mlB8h8I/AAAAAAAAAJo/70OyuErwWec/s1600/PICT0131cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv7mlB8h8I/AAAAAAAAAJo/70OyuErwWec/s640/PICT0131cmp.jpg" width="640" /></a></div><br />
<br />
L’arrivée, à vue, par l’arrière de l’appareil permet de distinguer, l’appareil posé, la dérive bloquée à 45° sur tribord et partiellement désentoilée.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv5zzGj0fI/AAAAAAAAAJU/SCdDFigFczA/s1600/P1200760cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv5zzGj0fI/AAAAAAAAAJU/SCdDFigFczA/s640/P1200760cmp.jpg" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le train d’atterrissage est sorti et témoigne que les occupants ont survécu au crash.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’appareil transportant trois personnes dont un enfant de moins de 10 ans, s’est écrasé après un atterrissage forcé dans les années 60. L’équipage et les passagers ont été retrouvés, morts de soif seulement en 2001 et des graffitis sur le fuselage rappellent la découverte. Nous tombons sur deux 4x4 conduits par des toulousains en train de visiter l’épave. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’un des occupants d’un 4x4, venant d’Egypte, nous apprend qu’à son passage précédent en 2001, l’avion était parfaitement intact. Les corps momifiés des occupants venaient d’être retrouvés et avaient été ensevelis sur place. Je n’ai pas réussi à connaître précisément leur nombre, peut être trois selon nos compatriotes, mais cela me paraît peu si l’on compte le pilote, son copilote et l’enfant.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv6PSOKGQI/AAAAAAAAAJY/NDs4pGW-gTE/s1600/PICT0135cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv6PSOKGQI/AAAAAAAAAJY/NDs4pGW-gTE/s640/PICT0135cmp.jpg" width="640" /></a></div>A 20 mètres devant le nez de l’appareil, subsistent des bandes de toiles, provenant probablement des sièges, pour attirer l’attention d’improbables secours aériens. Détail poignant, 2 paires de sandales d’enfant d’une petite pointure subsistent parmi les signaux.<br />
<br />
C’est horrible.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxjJ_VJy7sPuV2vU7ONM3n4I5PzFGaKdLUAdxfSKPvGBMWHFcBQ5aWoNGGKYcvpcS75jdAnBzbCnknGYfyO' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Depuis sa découverte, l’appareil a été vandalisé et les pièces de valeur ont été volées, dont tous les indicateurs du tableau de bord. Des tags à la peinture, décorent le fuselage. Quelle connerie !</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> Les trappes d’accès aux moteurs ont été ouvertes et les hélices dont les pales sont tordues tournent encore sur leur axe. Nous prenons quelques photos et chacun de nous se succède aux commandes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv8hXrpx3I/AAAAAAAAAJs/RIx-dQpgJas/s1600/PICT0126cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv8hXrpx3I/AAAAAAAAAJs/RIx-dQpgJas/s640/PICT0126cmp.jpg" width="640" /></a></div>Les manches à balais et palonniers encore en place bougent mais n’actionnent plus les volets et dérives, les câbles de transmission ayant été sectionnés.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv7AMsH3rI/AAAAAAAAAJg/xGjG4C1hNG4/s1600/P1200758cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv7AMsH3rI/AAAAAAAAAJg/xGjG4C1hNG4/s640/P1200758cmp.jpg" width="640" /></a></div><br />
Le plexiglas du cockpit est partiellement détruit, l’un des sièges a été sorti de l’appareil.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv6sDGXWJI/AAAAAAAAAJc/JNQoYy12Ksg/s1600/P1200740cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv6sDGXWJI/AAAAAAAAAJc/JNQoYy12Ksg/s640/P1200740cmp.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comme Neuf</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous reprenons la route et à la recherche de verre libyque, résultat de l’impact d’un météore, qui a fondu le sable pour le transformer en gravier de verre opaque. Nos recherches restent vaines et prenons le cap vers un cratère de météore que nous atteindrons demain. La route se poursuit dans le lit d’un wadi, plein sud. La remontée vers un plateau rocheux nous oblige à quelques détours pour redescendre dans l’oued, pour bivouaquer sur le sable dans un site sublime. Décor de sable bordé de plateaux rocheux et de pitons à perte de vue. Les cartes satellites en 3 dimensions ne permettent pas de trouver un passage dans l’oued, mais indiquent précisément, par leurs contours plus sombres, les flancs trop escarpés pour permettre la descente.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A 17h 30, nous installons le bivouac dans un site de rêve en sable épais. Une douche rapide nous permet de revivre. Nous séchons l’intermède de nettoyage du filtre à gas-oil du Toyota de Jean-Michel et arrivons comme les carabiniers pour dispenser quelques conseils inutiles mais accueillis avec bienveillance. Remettre les mains dans le cambouis après un décrassage complet eut été dommage. L’ouverture d’une bouteille d’Armagnac permet de vérifier qu’il s’agit d’un apéritif très convenable en plus de ses vertus digestives. La Température est agréable et le vent nul.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Demain, nous prenons la route vers des cratères de météorite. La journée fut excellente. Demain soir, séance de cinéma, avec, en avant-première, et 49 ans de retard, un Taxi pour Tobrouk. Peu d’espoir de croquer des esquimaux à l’entracte.<br />
<br />
<b>Post-Scriptum sur le DH-104</b><br />
<br />
J'ai effectué quelques recherches supplémentaires sur le destin de cet avion qui n'arrivera jamais.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKHkUc61XI/AAAAAAAAAVw/xNnoMUhjHSY/s1600/dh+104+cockpit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKHkUc61XI/AAAAAAAAAVw/xNnoMUhjHSY/s400/dh+104+cockpit.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A comparer avec ce qui reste du tableau de bord</td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKIA-7catI/AAAAAAAAAV0/T6nFnTS1NWw/s1600/De+Havilland+104.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKIA-7catI/AAAAAAAAAV0/T6nFnTS1NWw/s400/De+Havilland+104.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cliché d'un DH-104 Dove pris en Libye</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table>Immatriculé Z-900 dans l'Egypt Air Force, le De Havilland 104 s'est écrasé le 11 avril 1968 à quelques kilomètres de la frontière. Il transportait 9 occupants, équipage compris, et ne fut retrouvé que trois ans plus tard, le 1er juin 1971. Il retomba ensuite dans l'oubli.<br />
<br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>13 Novembre Astroblème Oasis et à la recherche du l’avion biplan italien IMAM Ro 37</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La nuit fut un peu difficile, le vent s’étant levé d’une traite et le battement de la toile de tente me réveille souvent. Un peu courbaturé et de mauvais poil, j’entends le branlebas à 6h00. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après le départ, nous roulons d’une traite, plein sud en direction du cratère Oasis. En fait d’oasis, il n’ y pas un brin d’herbe à 200 km à la ronde, donc, le mystère subsiste sur l’origine du nom.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_1xjRJioI/AAAAAAAAAQ4/dG4iOFZfcAA/s1600/IMG_0013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_1xjRJioI/AAAAAAAAAQ4/dG4iOFZfcAA/s640/IMG_0013.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Hasard des rencontres, nous croisons au milieu de nulle part un convoi de 28 4x4, dont une proportion importante de Land Rover, ce qui remonte le moral d’Hugues, heureux possesseur d’un Land réformé de l’armée hollandaise et superbement ré-équipé pour les raids, mais laissé en France.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Marie-France retrouve des connaissances parmi les équipages de Land Rover. Leur dernière rencontre était à Imilchil, Kingdom of Morocco, il y a 2 ans.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’arrivée sur le cratère de météorite, nom scientifique Astroblème, fait apparaître un cirque de collines rocheuses de quelques dizaines de mètres de hauteur. Nous tâtonnons un peu pour trouver l’entrée, mais les cartes satellites nous permettent de retrouver l’unique passe d’entrée, laissant la place pour deux véhicules. Les vétérans retombent sur leurs traces d’il y a 2 ans et personne ne semble être passé depuis.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le cratère intérieur fait une dizaine de kilomètres de diamètre et nous déjeunons au centre. Les guides tentent une nouvelle chasse au serpent, pour agrémenter le dîner, une fois de plus, ils reviennent bredouilles. Nos géologues nous expliquent qu’une météorite de 200 mètres de diamètre est à l’origine de ce cratère ainsi que du cratère extérieur, lui large de plus de 20 kilomètres de diamètre. Les éperons rocheux du cercle d’impact sont en roche vitrifiée par la température de l’explosion.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_654ujVoI/AAAAAAAAARc/UX7DVxjrT_o/s1600/IMG_0060.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_654ujVoI/AAAAAAAAARc/UX7DVxjrT_o/s640/IMG_0060.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’exploration du site permet de trouver quelques spécimens de minéraux, manganèse et autres ainsi qu’un biface témoin de la présence d’hommes du néolithique.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv-SCYRi_I/AAAAAAAAAJw/AY3i77R5_C0/s1600/P1000555cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv-SCYRi_I/AAAAAAAAAJw/AY3i77R5_C0/s640/P1000555cmp.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bifaces et Bifesses abondent</td></tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous gravissons l’un des éperons pour quelques clichés en altitude. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après avoir quitté le site nous filons plein est et full speed, sur un terrain de sable plat et bien tassé, à la recherche de la carcasse du biplan IMAM Ro 37.<br />
<br />
Cet Imam n'a rien à voir avec Khomeyni mais signifie : <span style="font-weight: 400;">Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali.</span><br />
<span style="font-weight: 400;"> </span> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_3ROJSydI/AAAAAAAAARE/UA23joSeNt8/s1600/IMG_0020.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_3ROJSydI/AAAAAAAAARE/UA23joSeNt8/s640/IMG_0020.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKSiJWQ12I/AAAAAAAAAV4/dAHITeyoKv8/s1600/ro37_39sq_5gr_OA_scutari42_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="372" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRKSiJWQ12I/AAAAAAAAAV4/dAHITeyoKv8/s640/ro37_39sq_5gr_OA_scutari42_01.jpg" width="640" /></a></div>Ce bombardier léger italien, mono-moteur, s’est écrasé dans les années trente, lors des campagnes des italiens contre les tribus Sénoussis. Victime d’une panne moteur, l’équipage a pu être sauvé, l’expédition de secours n’a pu réparer et l’a abandonné avec un bidon d’essence de 200 litres posé derrière la queue de l’appareil. Il ne reste que la structure tubulaire du fuselage et la dérive, les ailes très légères et entoilées ayant été absorbées par le sable. Le moteur a aussi disparu, victime sans doute de ferrailleurs du désert.<br />
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Si j'en crois la documentation, cet avion était apprécié de ses pilotes quoique sujet à des pannes moteur et des faiblesses du train d'atterrissage. Ben Tiens ! Avec 330 km/h de vitesse de pointe, c'était loin d'être une bête de course.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous faisons les clichés de circonstance en prenant la place aux commandes du navigateur-bombardier à l’arrière et du pilote à l’avant. Les palonniers fonctionnent encore mais n’actionnent plus les gouvernes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons au pied d’une butte rocheuse à 2 kilomètres de l’épave. Après un apéritif long et un dîner rapide, le cinéma en plein air est installé. Fauteuils disposés en arc de cercle et hauts-parleurs à fond, la dernière séance commence.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Au programme, comme prévu, « Un Taxi pour Tobrouk », qui donnent lieu aux commentaires peu flatteurs sur les Land-Rover qui s’ensablent dans 3 centimètres de sable. Nos super connaisseurs ont reconnu que la voiture allemande est en fait un Land Rover série 1 maquillé pour les besoins du film. Françouse Gross Filou.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le lendemain nous partirons pour Koufra avec au programme : douche, achat d’un mouton pour le méchoui et poulet rôti.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>14 Novembre Le mouton de Koufra</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après deux heures de pistes, très roulantes, nous arrivons en vue de Koufra, ce qui marque un trajet de 900 km sans voir âme qui vive. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Koufra a connu par deux fois une certaine célébrité avant de retomber dans l’oubli et le sable. La première, après la prise par les italiens au début des années 30, qui marquait la domination de l’Italie sur le sud de la Libye et la reddition des tribus Senoussis. Cet épisode valut au Maréchal Graziani, qui commandait l’expédition, le surnom de boucher de Koufra, ce qui en dit long sur la répression menée.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La seconde, après la prise fin 1940, par la colonne Leclerc, partie du Tchad du fort d’El Taj, qui domine la cuvette de Koufra. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ces notes, rédigées sur place, peuvent s’éloigner de la réalité historique, mais le lecteur averti aura corrigé de lui-même.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La prise de Koufra a été maintes fois relatée car il s’agissait après le désastre de juin 1940, après la canonnade de la flotte française à Mers el Kébir et le fiasco de l’expédition de Dakar, de la première action couronnée de succès de la France Libre.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><object height="81" width="100%"> <param name="movie" value="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8754183"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed allowscriptaccess="always" height="81" src="http://player.soundcloud.com/player.swf?url=http%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F8754183" type="application/x-shockwave-flash" width="100%"></embed> </object> <a href="http://soundcloud.com/nick-talope/marche-de-la-2eme-d-b">Marche de la 2eme D.B.</a> by <a href="http://soundcloud.com/nick-talope">nick talope</a><br />
La colonne Leclerc, forte d’à peine 200 hommes et d’un petit canon de 75 mm obtint la reddition du fort après quelques jours de canonnade. La prise se produisit après un périple de plus de 1.000 km. Quelques reconnaissances aériennes et tentatives ratées de bombardement par des Blenheim, bombardier léger, avaient surtout abouti à donner l’éveil à la Compania Saharianna de Kuffra. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Confronté aux difficultés du terrain, il me semble que le véritable exploit a plus été l’arrivée à bon port de la colonne et l’organisation du ravitaillement, que la prise en elle-même du fort, mais les spécialistes apprécieront.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après sa prise, Koufra deviendra une base importante de ravitaillement et sera occupé définitivement par les anglais. Tout au long de se voyage, nous croiserons les ornières et bidons d’essence laissés par les convois de Koufra de 1940 à 1942. Les traces plus récentes de roues sont infiniment plus rares, marquant l’endormissement de Koufra. A quand le prochain réveil ?</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les alentours de Koufra sont un immense dépotoir et nous gagnons le centre ville pour ravitailler en légumes et fruits frais, plus par gourmandise que pour éviter le scorbut. Coup de téléphone à nos proches et ravitaillement complet en gas-oil. Nous avons tous consommé près de 190 l, soit vingt litres aux 100 km, ce qui est très correct après la difficulté des terrains traversés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_4TWsd_jI/AAAAAAAAARM/X_mGQrbjZZE/s1600/IMG_0038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_4TWsd_jI/AAAAAAAAARM/X_mGQrbjZZE/s640/IMG_0038.JPG" width="640" /></a></div>Après un vote démocratique et une unanimité, digne d’une résolution du Polit Bureau du Soviet Suprême, nous décidons l’achat d’un mouton qui sera sacrifié la veille de l’Aïd. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le souk aux moutons est situé à la périphérie de Koufra et nous achetons pour 300 dinars une bête qui sera aussitôt ficelée sur le toit d’une voiture, tenant compagnie aux jerry-cans.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_44eIdp1I/AAAAAAAAARQ/fJ8AzwLnsZ4/s1600/IMG_0040.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_44eIdp1I/AAAAAAAAARQ/fJ8AzwLnsZ4/s640/IMG_0040.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le déjeuner se prend à la sortie de Koufra dans un petit caravansérail aménagé, très sympa, avec sa piscine vide mais un auvent en dur bien pratique pour déjeuner et recharger nos appareils électriques. Les cuistots du boui-boui s’occupent de sacrifier le mouton, de le vider d’enlever la peau. Le mouton, ainsi préparé voyage sur le toit, pour laisser la viande reposer et lui donner un hâle bien bronzé. Nous bivouaquons à la sortie de Koufra dans du sable.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>15 Novembre. Les Bidons du LRDG</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le matin, nous descendons rapidement vers le sud sur un sable dur. Vers 10 heures, je repère à gauche de la progression, quelques points noirs sur le sable. Nous tombons, par hasard, sur un dépôt de ravitaillement du Long Range Desert Group. Il peut aussi s’agir, plus probablement, d’un point de ravitaillement des convois d’approvisionnement de Koufra. C’est aussi un point cartographiquement remarquable car très proche des coordonnées 24° Nord, 24° Est.<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">J’apprendrai plus tard que ce dépôt de ravitaillement sur la route de Koufra a porté plusieurs noms de baptême : 24/24 puis LARADAG et enfin Kendall’s. Le soldat Kendall du Génie Britannique a atteint une immortalité confidentielle en construisant les réservoirs d’eau potable de ce dépôt dont ne subsistent que des bidons enfouis. C’est d’ailleurs un miracle que son nom survive, merci le Web, car il est seulement évoqué dans l’histoire non publiée du LRDG, écrite par son fondateur, le Major Bagnold. Je tiens ces renseignements du site internet du grand spécialiste hongrois de la région, </span><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #333333;">András Zboray</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">. </span>Le monde est si petit que nous rencontrerons ce spécialiste dans quelques jours en train de relever de nouvelles gravures dans le massif de l’Uweinat.</span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.fjexpeditions.com/frameset/convoys.htm">http://www.fjexpeditions.com/frameset/convoys.htm</a></span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Bon, revenons à nos bidons…</span></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une dizaine de bidons Shell, lestés de sable, sont à demi enfouis dans le sable, encore protégés par leurs emballages en carton d’origine.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_6WtBtv5I/AAAAAAAAARY/F6GpV1-U1Lo/s1600/IMG_0055.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQ_6WtBtv5I/AAAAAAAAARY/F6GpV1-U1Lo/s640/IMG_0055.JPG" width="640" /></a></div>Les inscriptions indiquent qu’ils ont été fabriqués à Philadelphie et celles-ci sont visibles sur les emballages en carton très bien momifiés par le sable. Ils ont été remplis d’essence entre juin et octobre 1942. Les parties enterrées font apparaître un fer blanc étincelant et les parties à l’air libre sont rouillées et abrasées. Ces bidons anglais d’une vingtaine de litres font camelote par rapport aux jerry-cans beaucoup plus résistants et faciles à transporter.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous pelletons pour recouvrir le dépôt de sable, pour le protéger et nos guides se demandent ce que nous faisons à explorer des poubelles.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le LRDG était une unité anglaise, constituée de spécialistes du désert chargé d’organiser des coups de main sur les arrières de l’Afrika Korps et des italiens. Le film, Un taxi pour Tobrouk, s’inspire librement des actions du LRDG.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’après-midi sans histoire est marquée par une tentative de traversée d’un plateau rocheux. Après avoir quitté le sable, nous atteignons le plateau rocheux que nous tentons de traverser en suivant le cours d’un oued à sec très caillouteux. Les véhicules souffrent et nous regonflons les pneus à 2,5 kilos. Devant la difficulté de la progression, nous rebroussons chemin au nord pour trouver un passage plus roulant et revenons à la même latitude que le point où nous avons abordé le plateau et plus à l’est, nous perdons près de 2 heures. <br />
<div class="MsoNormal" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">C’est d’ailleurs, lors de cet épisode que je vais me chauffer la voix avec l’un des participants dont les prétentions à jouer le mâle Alpha du groupe et à régenter la progression commencent à m’exaspérer.</span></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Finalement nous trouvons un bivouac dans le sable, toujours au pied d’une butte. L’un d’entre nous, spécialiste des ouvrages d’art dans le civil, construit au sommet de la butte, un cairn vertical montant à hauteur d’homme, prodige d’équilibre. Très visible à des kilomètres à la ronde, ce cairn posera une énigme aux prochains explorateurs.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-kRBX1Eh7sRo/T1oUVqFYTtI/AAAAAAAABHg/ZSR_gohdcag/s1600/IMG_0087.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-kRBX1Eh7sRo/T1oUVqFYTtI/AAAAAAAABHg/ZSR_gohdcag/s640/IMG_0087.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le soir, le mouton est cuit en côtelettes, les autres morceaux serviront à préparer la Chorba du lendemain, soupe libyenne traditionnelle et roborative. Une musique celtique, très inattendue, et mise par nos guides sur un auto-radio donne au méchoui un petit air de Fest-Noz.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>16 novembre Plateau Rocheux</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous quittons le bivouac et progressons sur le plateau rocheux avec difficulté. Deux déchirures apparaîtront plus tard sur les flancs des pneus arrières. Le paysage rappelle très bien les plateaux de l’Atlas marocain.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après avoir quitté le plateau, nous repartons dans le sable dur. Au pied de plusieurs buttes, nous trouvons des bifaces en quantité respectable et des meules polies pour broyer les grains avec leurs plateaux.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La progression se poursuit dans des paysages sublimes, rochers géant en forme d’animaux, posés sur le sable. Les guides ont sorti un fusil de chasse, au cas où, pour tirer une gazelle ou un mouflon qu’ils ne trouveront, d’ailleurs pas. Cela nous change des chasses au serpent quotidiennes et bredouilles.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En fin d’après midi, nous bivouaquons au pied du massif circulaire de l’Arkanu. Une première reconnaissance permet de découvrir une peinture rupestre représentant un chameau. Cet animal a été introduit par les Perses de Darius et la peinture, assez grossière, est nécessairement récente.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les guides sont un peu nerveux car le bivouac choisi au Nord du massif est visible des pistes qu’empruntent les contrebandiers en provenance du Darfour à 1.000 km plus au sud. Les marchandises de contrebande partent vers le sud et les camions et surtout pick-ups transportent au retour des candidats à l’émigration en provenance d’Afrique sub-saharienne et en particulier d’Erytrée et de Somalie, attirés par un départ vers l’Italie. Nous verrons effectivement un véhicule passer au loin. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Demain, il est prévu d’explorer l’Arkanu en entrant par l’unique passe au Sud du massif circulaire.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>17 Novembre Massif de l’Arkanu</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le massif est spectaculaire et forme un cercle presque parfait d’une vingtaine de km. Son sommet culmine à 1.380 m selon les cartes russes. Au sud, une passe marquée par un acacia de taille respectable permet de pénétrer d’une dizaine de km jusqu’à son centre.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAHmaA2PdI/AAAAAAAAAS8/j9MjeSGgW9A/s1600/IMG_0231.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAHmaA2PdI/AAAAAAAAAS8/j9MjeSGgW9A/s640/IMG_0231.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous cherchons le matin des gravures rupestres dont nous ne possédons que des positions approximatives. Il faut gravir la montagne sur quelques dizaines de mètres, mais les recherches restent vaines et épuisantes en raison de la chaleur.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous nous rattrapons en visitant une grotte bien répertoriée ou plutôt un abri sous rocher de 25 mètres. Les peintures en ocre rouge, sont d’une grande finesse et en particulier des personnages près d’une balance à fléau nous intriguent. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pour prendre des photos, il faut ramper sur le dos pour prendre les gravures souvent peintes sur le plafond de l’abri ou dans des failles peu accessibles.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRId2lGv6dI/AAAAAAAAAU4/Q0p5EJuuaaU/s1600/P1000715.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRId2lGv6dI/AAAAAAAAAU4/Q0p5EJuuaaU/s640/P1000715.JPG" width="640" /></a></div>La douche de ce soir, gardée précieusement en réserve, ne sera pas un luxe.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le site sert fréquemment de lieu de campement aux nomades et militaires. Je retrouve une paire de Rangers, dans laquelle un troufion libyen a oublié un paquet de cigarettes plein. Il a du filer rapidement pour oublier tout cela. Pas besoin de Carbone 14 pour dater le tout, le paquet de cigarettes permet d’estimer son âge à 26 ans.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbfr4_zMI/AAAAAAAAAUs/eZjhygw5cFk/s1600/PICT0308.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbfr4_zMI/AAAAAAAAAUs/eZjhygw5cFk/s320/PICT0308.JPG" width="320" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Pendant cette journée, deux d’entre nous seront monté au sommet de l’Arkanu ce qui représente une longue marche d’approche et 800 m de dénivellé. Ils nous rejoignent en fin de journée, l’un d’eux complètement rincé par cette marche de bagnard.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous contournons par l’ouest le massif de l’Arkanu pour embouquer la passe sud. L’entrée est marquée par l’épave d’un blindé léger Panhard, en parfait état, et dont le canon de 90 mm est pointé vers l’entrée de la passe. Je la reconnais d'autant mieux que, vers 8 ou 10 ans, j'avais la même en métal de chez Dinky Toys (Au fait, cela existe toujours ?). Sympa d'avoir un jouet plus grand, il parait que c'est ce qui différencie l'homme de l'enfant, la taille et le prix de ses jouets.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAE49yJnlI/AAAAAAAAASs/O_gQiJy4SXM/s1600/IMG_0182.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAEP0bH1TI/AAAAAAAAASo/ctAGb5kSwfY/s1600/IMG_0181.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAEP0bH1TI/AAAAAAAAASo/ctAGb5kSwfY/s640/IMG_0181.JPG" width="640" /></a></div>Nous organisons la séance de photo rituelle en prenant la place du conducteur, du tireur et du chef de char. J’essaie d’actionner le volant qui fait tourner la tourelle et à ma grande surprise, celle-ci pivote parfaitement. Je la pointe naturellement vers l’un de nos véhicules. Les occupants font mine de se rendre et sont donc épargnés.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIcCCFQn6I/AAAAAAAAAU0/iNy8NeVc98k/s1600/PICT0312.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIcCCFQn6I/AAAAAAAAAU0/iNy8NeVc98k/s640/PICT0312.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAE49yJnlI/AAAAAAAAASs/O_gQiJy4SXM/s1600/IMG_0182.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAE49yJnlI/AAAAAAAAASs/O_gQiJy4SXM/s640/IMG_0182.JPG" width="640" /></a></div>Ce blindé léger appartenait aux forces de Goukouni Wedaye, chef tchadien, allié à l’armée libyenne et a du être victime d’un ennui mécanique. Les occupants ont du déguerpir en vitesse abandonnant pas mal de matériel.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRop2pqYVrI/AAAAAAAAAWg/xgnaY57uee8/s1600/PICT0331.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRop2pqYVrI/AAAAAAAAAWg/xgnaY57uee8/s320/PICT0331.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRopxZ4LCUI/AAAAAAAAAWc/MlbRlhCNoEI/s1600/PICT0318.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La passe sud est truffé d’équipements militaires détériorés, boites de munitions, cartouches, boites de ration, poste radio HS, roquettes RPG 7….<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIgE0ns05I/AAAAAAAAAVE/oKRnxv_Wfpc/s1600/PICT0365.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIgE0ns05I/AAAAAAAAAVE/oKRnxv_Wfpc/s640/PICT0365.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIfzfB7SOI/AAAAAAAAAVA/rrgcHVL8OUM/s1600/PICT0368.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIfzfB7SOI/AAAAAAAAAVA/rrgcHVL8OUM/s640/PICT0368.JPG" width="640" /></a></div>Il y a aussi une remorque de cuisine en parfait état, sauf les roues, datée de 1983, une Jeep Wrangler couleur sable avec un support pour un canon sans recul.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbNIB21RI/AAAAAAAAAUo/8m3TeloFAiw/s1600/PICT0335.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbNIB21RI/AAAAAAAAAUo/8m3TeloFAiw/s640/PICT0335.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbyc7afqI/AAAAAAAAAUw/5pY3ymuACPE/s1600/PICT0341.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIbyc7afqI/AAAAAAAAAUw/5pY3ymuACPE/s640/PICT0341.JPG" width="640" /></a></div>Là, des pilleurs d’épaves ont récupéré le moteur et toutes les pièces détachées pouvant être négociées. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il y a des traces nombreuses d’occupation par des militaires. Voyant des alignements de pierres, nous prenons la précaution de ne pas en dévier, au cas où elles indiqueraient des mines, mais rien n’a jamais été signalé depuis 26 ans que les combats ont eu lieu.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous trouvons des gravures rupestres sur les lieux dont nous avions déjà les positions, dont de belles girafes. Celles-ci sont sur des pierres de rocher plane et bien exposé à l’air libre.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons le soir au centre de l’Arkanu, au pied d’une muraille de pierre. Je commence à m’habituer à dormir à la belle étoile, bien aidé par les cahots de la journée et la cérémonie rituelle de l’apéritif qui m’assomment.<br />
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<i>Extrait de Wikipedia </i><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRopxZ4LCUI/AAAAAAAAAWc/MlbRlhCNoEI/s1600/PICT0318.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRopxZ4LCUI/AAAAAAAAAWc/MlbRlhCNoEI/s320/PICT0318.JPG" width="320" /></a></div><br />
<i><br />
</i><br />
<i>La Panhard AML 60/90 est un blindé léger dont la transmission 4x4 permanente lui procure une exceptionnelle mobilité. Elle dispose de deux portes latérales et son moteur est en position centrale arrière. Le conducteur prend place à l'avant et la tourelle abrite le chef de char et le tireur.</i><br />
<i>Sa garde au sol de 330 mm lui permet un franchissement de 0,8m.</i><br />
<i><br />
</i><i>La portée d'un mortier étant limitée, le constructeur français développa ensuite une version à canon de 90mm. Cette nouvelle AML 90 tout aussi mobile et mieux armée se vendit bien en Afrique où les budgets militaires des pays nouvellement indépendants ne pouvaient absorber l'achat de tanks plus lourds.</i><br />
<br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>18 Novembre Massif de l’Uweinat. Rendez vous Hongrois</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">18 Novembre, bonne fête de l’indépendance à mes potes marocains.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’Uweinat est la porte à côté de l’Arkanu et nous progressons sur un terrain plat, sur à peine 60 km plein sud. Nous tombons sur un pick-up Toyota dont les occupants, viennent de capturer il y a 3 jours un faucon adulte.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAFdnfMlYI/AAAAAAAAASw/i4icE-Zs0do/s1600/IMG_0189.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAFdnfMlYI/AAAAAAAAASw/i4icE-Zs0do/s640/IMG_0189.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les yeux de l’oiseau sont masqués et il voyage sur la plate-forme. Les chasseurs pour l’entraîner à revenir, lui ont attaché à la patte une bouteille plastique emplie de sable, plus 3 boulons pour faire bon poids. L’idée est de l’habituer à voler et à être repris par ses dresseurs. Dans une deuxième phase, un pigeon vivant servira de cible. Il est enfermé dans un filet garni de boucles de fil de fer. Le faucon croche dans les fils, ramène le pigeon et reçoit une récompense de la main du dresseur. Je plains le pauvre pigeon qui nous regarde pas très rassuré. Un plaisantin suggère de vérifier s’il reconnaît une boite de petits pois comme ennemi atavique.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le massif est dans un lieu sublime de pierres rondes érodées.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAG0cvHYuI/AAAAAAAAAS4/h0jaL4GF-hg/s1600/IMG_0224.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAG0cvHYuI/AAAAAAAAAS4/h0jaL4GF-hg/s640/IMG_0224.JPG" width="640" /></a></div>L’Uweinat dont l’étymologie du nom rappelle l’existence de sources toujours en eau (Aïn) est un massif circulaire de 40 km de rayon mais dont les passes d’accès sont nombreuses. Le massif est truffé de grottes, en particulier en remontant le wadi Ibrahimi. La végétation réapparait au fond du wadi avec de nombreux acacias. La présence de ces arbres suggère que les nomades ne viennent pas par ici. Les gravures sont nombreuses et de très belle qualité. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Explorée par une mission belge en 1968, cette zone désertique n’a pas du voir plus de 500 personnes depuis cette année turbulente et de nombreuses découvertes restent à faire.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En 2 heures nous explorons quatre grottes dans un rayon de 2 km et les scènes de chasse sont d’une grande finesse : girafes, mouflons antilopes et quelques scènes pastorales.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous déjeunons à l’ombre des grottes et prenons notre temps car nous prévoyons 3 jours pour explorer le massif.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’après-midi, le guide nous conduit dans des grottes dont les nombreuses peintures sont au-delà de toute description. Scènes de chasse, scènes domestiques dont la datation varie entre -2.500 et – 1.500 av J.C. Pas très éloignée de l’Egypte des pyramides et des temples, on se demande comment deux civilisations aussi éloignées en niveau de développement, ont pu co-exister.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En route, nous tombons sur le grand spécialiste de la région le hongrois Andraz Boray, venu avec une mission de chercheurs italiens. Ce rendez-vous était programmé à l’avance, et plusieurs d’entre nous, spécialistes de la préhistoire connaissaient déjà plusieurs membres de l’expédition hongroise. C’est un tout petit monde, encore plus fermé que le Jockey-Club qui se retrouve aussi au cours des conférences données en Europe ou sur le terrain. Il est aussi vrai que plus les communauté sont réduites, plus les chapelles prospèrent comme chez les trotskistes.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous les laissons, après une petite conversation mondaine, poursuivre leurs recherches.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous faisons quelques tentatives pour trouver trois grottes dont nous n’avons qu’une position approximative et n’en trouvons qu’une sur les trois. La recherche fait partie du sport et il faut accepter comme à la chasse de rentrer bredouille, cela n’a rien de déprimant.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous bivouaquons à proximité des sites et je commence à prendre l’habitude de ne plus monter ma tente, les nuits étant suffisamment agréables pour dormir à la belle étoile et se réveiller en douceur vers 6h00 au lever du jour.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>19 Novembre Massif de l’Uweinat. La Bête</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous choisissons d’aller vers des sites bien répertoriés et en découvrons plus de 5 au cours de la journée. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’un d’entre eux, dont la position doit rester secrète, car des fouilles sont en cours, nous avait été indiqué par l’un des chercheurs. Les gravures sont de grande qualité et nous trouvons aussi des traces d’habitat primitif dont des meules à broyer les grains, et les cupules creusées dans le rocher pour recueillir les grains.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIUI_P2XII/AAAAAAAAAUU/y_palcQVjkY/s1600/PICT0084.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIUI_P2XII/AAAAAAAAAUU/y_palcQVjkY/s640/PICT0084.JPG" width="480" /></a></div>Des nomades ont ensuite réutilisé la grotte et bâti un mur de pierres sèches, assez bien fini et rejoignant le plafond de la grotte : l’igloo des sables.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dans l’une des grottes nous trouvons l<b>a Bête</b>. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIVG48JqoI/AAAAAAAAAUY/7inFbPfWytA/s1600/IMG_0379.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIVG48JqoI/AAAAAAAAAUY/7inFbPfWytA/s640/IMG_0379.JPG" width="640" /></a></div><b>La Bête</b> a la vague forme d’une vache de bonne dimension mais très stylisée. C’est plutôt son aspect massif et brut qui contraste, sans doute volontairement avec la finesse des autres personnages humains et animaux à ses côtés. La Bête avale les humains par la bouche et évacue par l’anus une ribambelle de petits bonshommes, plus d’une vingtaine, qui semblent se donner la main. Il peut s’agir d’une allégorie du cycle de la vie, de la mort et de la renaissance. Cette interprétation toute personnelle me vaudrait peut être l’anathème des spécialistes.Malheureusement, je ne retrouve plus les photos faites.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cependant une explication fausse dans le détail peut néanmoins s’avérer juste dans l’esprit. Ainsi, le livre de Freud « Totem et Tabous », parfaitement faux sur le plan de la réalité historique a néanmoins bien saisi, dans l’esprit, comment les communautés primitives choisissaient un chef, le père, et devait ensuite s’en débarrasser pour assurer la survie de l’espèce. Cette horde primitive, effrayée par le meurtre collectif commis et en portant le poids, décide en expiation d’interdire l’inceste et le parricide assurant ainsi la continuité de l’humanité.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Certaines fresques, abritées dans un décor de rêve, gigantesques rochers polis posés sur un lit de sable, comportent plus de 100 personnages et s’étendent, pour les plus belles sur 5 mètres. Comme dans tous les monuments au monde, quelques artistes très contemporains, ont rajouté leurs noms, des slogans de leurs choix ou des déclarations éternelles à leurs belles, à la peinture ou au charbon de bois. No comment, le temple de Bacchus à Baalbek en est couvert et les français de Bonaparte en Egypte en ont fait autant.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>20 Novembre Massif de l’Uweinat, Incursion au Soudan</b></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le matin nous contournons l’Uweinat par le sud Sud-Est en direction du Soudan.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous tombons tout d’abord sur un ancien camp retranché libyen de la guerre Libye-Tchad. Adossé à la montagne, le camp est protégé par une ligne circulaire de trous de combat, certains dotés de fûts de 160 l de pétrole, permettant de maintenir verticales les parois du trou.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIXyZ9wGYI/AAAAAAAAAUg/IKTVIPs6_nc/s1600/PICT0105.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIXyZ9wGYI/AAAAAAAAAUg/IKTVIPs6_nc/s640/PICT0105.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les grottes à l’aplomb du camp recèlent quelques belles gravures, certaines recouvertes d’huile par les militaires pour les rendre plus visibles. Comme tous les camps, le site est couverts de déchets métalliques, conserves, douilles de fusils et de mitrailleuses lourdes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRITzDhjpwI/AAAAAAAAAUQ/v92_t4-iVRs/s1600/PICT0095.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRITzDhjpwI/AAAAAAAAAUQ/v92_t4-iVRs/s640/PICT0095.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIXyZ9wGYI/AAAAAAAAAUg/IKTVIPs6_nc/s1600/PICT0105.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>Une citerne à essence détruite marque l’emplacement du site et le camion tracteur, couleur sable est situé à proximité. Toutes les pièces détachées récupérables ont disparu dont le moteur.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIVVOTcHII/AAAAAAAAAUc/v62IibRQN8s/s1600/PICT0097.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIVVOTcHII/AAAAAAAAAUc/v62IibRQN8s/s640/PICT0097.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIZS5B98hI/AAAAAAAAAUk/9faY6CihYao/s1600/PICT0098.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRIZS5B98hI/AAAAAAAAAUk/9faY6CihYao/s640/PICT0098.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’occupation a du se prolonger, car deux dalles de ciments ont été coulées pour construire des baraquements qui ont disparu, démontés ou brûlés au moment du départ. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Quelques kilomètres plus loin, nous tombons sur un poste de police construit dans des Algeco avec l’habituel souci de décoration en fûts de pétrole et de conserves rouillées. Des dizaines de carcasses de chameaux rappellent qu’il s’agit aussi d’un abattoir en plein air que des bouchers visitent régulièrement pour découper la viande sur pied des animaux apportés ici et laissés à la garde des pandores qui doivent probablement prélever une taxe clandestine.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAJWkJ2tSI/AAAAAAAAATc/gtkQOIQBSjU/s1600/IMG_0370.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAJWkJ2tSI/AAAAAAAAATc/gtkQOIQBSjU/s640/IMG_0370.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous faisons tamponner nos passeports rapidement et plus loin tombons sur un ancien poste italien et son aérodrome, situé au pied d’une source souterraine sous des rochers. Il est occupé par trois militaires un peu clochardisés, au milieu d’un amas de détritus qui bat les records de saleté des camps précédents. Il y a plus de 60 ans de détritus italo-anglo-libyen superposés.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Prise par les anglais aux troupes italiennes, la citerne détruite conserve la signature d’un certain F. White, héritier d’une longue tradition de graffitis commencés par les hommes du néolithique.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Douche et shampoing pour tout l’équipage, au pied de la source. Quelques dizaines de mètres au-dessus, après une longue recherche, nous trouvons une grotte dont les gravures en abondance sont parmi les plus belles que nous ayons vu avec quelques spécimens polychromes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAKDGWOhII/AAAAAAAAATg/MWnPw7dv8-U/s1600/IMG_0378.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAKDGWOhII/AAAAAAAAATg/MWnPw7dv8-U/s640/IMG_0378.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRALOgOiQFI/AAAAAAAAATo/-uoFfn4rSBk/s1600/IMG_0386.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRALOgOiQFI/AAAAAAAAATo/-uoFfn4rSBk/s640/IMG_0386.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAKnDd-fqI/AAAAAAAAATk/gVAHLIl6GXM/s1600/IMG_0385.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRAKnDd-fqI/AAAAAAAAATk/gVAHLIl6GXM/s640/IMG_0385.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après la visite, pique-nique à 2 km au pied d’une grotte souterraine de plusieurs centaines de mètres de profondeur. Personnellement, je n’ai pas été vérifier la profondeur, mais l’ombre fournie à midi par les rochers de granit abaisse la température de 10°C et rend le site très apprécié au point que nous prolongeons les agapes par une sieste réparatrice.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’après-midi, nous saisissons le prétexte de quelques gravures situées en territoire soudanais pour y faire une incursion. Mauvaise décision, car la traversée de champ de cailloux nous prend une partie de l’après-midi et fait souffrir pneus et suspension. L’équipier prend place sur le marche-pied pour repérer des passages moins caillouteux et dégager la route des pierres qui pourraient accrocher les ponts. Nous atteignons la butte rocheuse Man Rock, superbe éminence rocheuse dont le sommet évoque un doigt de géant ou un guetteur debout.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRI6HCSLphI/AAAAAAAAAVI/Qt6nr4OyxcU/s1600/PICT0127.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TRI6HCSLphI/AAAAAAAAAVI/Qt6nr4OyxcU/s640/PICT0127.JPG" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Plusieurs d’entre nous l’escaladent. La recherche de gravures est infructueuse pour les autres. Notre guide suggère un emplacement de bivouac qui se révèlera très difficile à atteindre en raison des cailloux et finalement un peu décevant malgré le lit de sable et quelques acacias. Nous campons en Libye à 180 mètres du Soudan que nous visiterons demain. Plus exactement nous franchirons la frontière sur 500 mètres de profondeur avant de rebrousser chemin, pour le simple plaisir d’y être allé.</div></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-250690191282989508.post-67827784267216346202010-11-23T04:36:00.000-08:002011-01-03T06:53:11.741-08:0011 Novembre. La piste des contrebandiers<b>11 Novembre. La piste des contrebandiers</b><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Armistice ou pas, lever 6 heures, as usual, ce fut loin d’être un jour chômé, tant pis, nous récupérerons plus tard ce jour réputé férié. Le De Havilland 104, est encore à plus de 250 km. Le DH 104 est un avion de ligne qui fit un atterrissage en catastrophe, dans les années 60, pour être retrouvé en 2001, ses occupants ayant péri de soif. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La descente se fait par la grande mer de sable, sur un terrain plat à perte de vue et bordé de part et d’autre par des cordons dunaires. Nous roulons full speed ahead à une vitesse de 80 km/h et pourrions presque nous endormir pour nous réveiller en Egypte. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sur la route, nous croisons l’épave d’une remorque de camion. Un artiste anonyme, animé d’un goût très sûr a dressé verticalement l’axe du pont arrière dans le sable et a achevé la décoration en le surmontant d’une théière. C’est très design et épuré.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv2an1qyuI/AAAAAAAAAJE/zedaOVpqYrM/s1600/IMG_9908cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv2an1qyuI/AAAAAAAAAJE/zedaOVpqYrM/s640/IMG_9908cmp.jpg" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous approcherons la frontière égyptienne, matérialisée par le méridien 25 Est jusqu’à 4 km au plus près de notre route. Pour ne pas franchir, la frontière, nous devrons couper le cordon dunaire à l’ouest. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le passage assez raide donnera lieu à des descentes en schuss pour les plus habiles sur des pentes à 45° et des ensablements pour les plus malchanceux. Traction des véhicules ensablés avec des sangles et la caravane remet le cap au Sud-Sud-Ouest. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le terrain est toujours d’une platitude désespérante et nous filons un bon 80 km/h.. Un casse-croûte au milieu de nulle part vers midi et nous aurons la visite inattendue d’une hirondelle égarée, intéressée par l’eau et nos restes alimentaires. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Après être repartis et un changement de cap, nous approchons de la frontière égyptienne pour atterrir sur un ancien poste de police. La baraque en bois, désaffectée, est entourée de barbelés et est à moitié enfouie sous les sables comme un bateau échoué, entouré de l’habituel décor de boites de conserves éparpillées. La dépouille momifiée d’un pétrel monte encore la garde à la frontière en lieu et place des gabelous libyens. C’est un peu Fort Apache, les indiens en moins.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv3pt7aRYI/AAAAAAAAAJM/3GAJwQJklWw/s1600/P1200699cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv3pt7aRYI/AAAAAAAAAJM/3GAJwQJklWw/s640/P1200699cmp.jpg" width="640" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En repartant nous croisons sur des kilomètres et des kilomètres les ornières, témoins de l’abondant trafic des convois de ravitaillement de Koufra après la prise par la colonne Leclerc, partie du Tchad en 1941. Des ornières plus récentes témoignent du passage des contrebandiers venus d’Afrique Subsaharienne. Jean-Pierre m’apprend avoir déjà retrouvé des traces en Egypte du passage d’auto-chenillettes partie en exploration en 1929. Contrairement à ce que je pensais, le vent n’efface pas les traces des passages.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En repartant, et après quelques kilomètres, le guide nous fait signe de nous arrêter après qu’il ai repéré des véhicules suspects. La consigne circule, si ces véhicules viennent vers nous, et qu’il ne s’agit pas de l’armée, demi-tour immédiatement et nous devrons foutre le camp et ne nous arrêter sous aucun prétexte. Ambiance et le guide n’a pas le sourire !</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Les véhicules inconnus disparaissent et nous tombons sur des cheminées de pierre d’un grand diamètre et hautes de 2 mètres, résultat de l’expulsion d’un magma en provenance des entrailles de la terre.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv4kBwg6TI/AAAAAAAAAJQ/YX1NlEW_kzk/s1600/P1200714cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv4kBwg6TI/AAAAAAAAAJQ/YX1NlEW_kzk/s640/P1200714cmp.jpg" width="640" /></a></div><br />
Jean-Michel et Francis les géologues donneront des explications plus scientifiques que je n’ai pas retenues. Néanmoins, quelques silex taillés témoignent de l’occupation du site par les hommes du néolithique. Les spécimens que nous trouvons sont les déchets de la production de bifaces, comme les boites de conserves rouillées témoins d’une occupation plus récente. Quelques traces de serpent sur le sable incitent à la prudence et inspirent aux guides la perspective d’une chasse et pourquoi pas d’un bon repas.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons cap au 155 en direction de l’arlésienne, le DH 104. Le paysage change et nous roulons au milieu de petites buttes de pierre sur un sol caillouteux. Ayant anticipé le changement de terrain, nous regonflons les pneus à 2 kilos. La voiture des guides, n’ayant pas de compresseur, dévisse une bougie et utilise les gaz de compression du moteur. Si le pneu pète, cela risque avec les vapeurs d’essence dans le pneu de déclencher un joli feu d’artifice.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La voiture de Jean-Georges, choisit cet instant pour tomber en panne de démarreur, sans doute sous l’effet de la chaleur. Franck se glisse sous la voiture et met en contact direct un fil de cuivre entre la batterie et le<br />
démarreur. Contact, la voiture démarre au quart de tour. </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nous repartons et bivouaquons, encore à 100 km du DH 104, que nous devrions atteindre demain. Le bivouac se situe dans une cuvette pour échapper aux visites inopportunes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv3KK1zzUI/AAAAAAAAAJI/2QxbGKe7U6c/s1600/P1200686cmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/_ejlQYDGulQo/TQv3KK1zzUI/AAAAAAAAAJI/2QxbGKe7U6c/s640/P1200686cmp.jpg" width="640" /></a></div>Le terrain un peu caillouteux est déblayé avant de poser les tentes. La température est douce et il n’y a pas un souffle de vent. La navigation en fin de journée s’est faite avec les cartes satellites d’une précision hallucinante. La moindre butte est visible ainsi que la plus petite ondulation de sable. Les cartes russes sont aussi remarquablement fiables, seuls les caractères en cyrilliques sont incompréhensibles et donnent l’impression que nous nous sommes égarés jusque dans les profondeurs de l’Oural.</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Une très bonne journée, clôturée par un confit de canard, pommes sarladaises arrosé d’un côte de Provence, entre autres boissons fortes. Nous sommes loin, très loin de l'ascétisme du désert prôné par des anachorètes comme Théodore Monod. Au nom de quoi faudrait il vivre comme des fakirs sous prétexte que nous sommes dans le désert ?</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Demain, réveil 6 heures as usual.</div></div>Nicolas Berbineauhttp://www.blogger.com/profile/12023058784165984904noreply@blogger.com0